سوبر مارين ساوثهامبتون

سوبر مارين ساوثهامبتون


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

سوبر مارين ساوثهامبتون

كان Supermarine Southampton أول قارب طائر مصمم بعد الحرب العالمية الأولى يدخل خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني ، وكان الأول من سلسلة قوارب الطيران العسكرية الناجحة التي صممها ريجنالد ميتشل. كان يعتمد على القارب الطائر Supermarine Swan ، وتم طلبه من لوحة الرسم في أغسطس 1924 بعد إعجاب البجعة في الاختبارات. سيصبح ساوثهامبتون ثاني أطول زورق طائر تابع لسلاح الجو الملكي البريطاني (خلف شورت سندرلاند) ، حيث دخل الخدمة في عام 1925 وبقي قيد الاستخدام لأكثر من عشر سنوات ، في حين كان Stranraer ذي الصلة لا يزال قيد الاستخدام في بداية الحرب العالمية الثانية.

كانت ساوثهامبتون ذات طابقين. تم تثبيت الجناح السفلي فوق جسم الطائرة مباشرة ، وكان مدعومًا بأنابيب دعامة (كانت الممارسة المعتادة هي بناء جذور الجناح السفلي في الهيكل). تم بناء الهيكل الخشبي لـ Mk I بقسم داخلي من جسم الطائرة مع قاع التخطيط وخطوتين متصلتين بالقاعدة. تم تقسيم الفجوة بين الاثنين إلى مقصورات مانعة لتسرب الماء. على Mk II المعدني ، تم استبدال هذا النظام بجلد واحد بسيط ، مما ساعد على تقليل الوزن وزيادة مساحة التخزين. تم تركيب المحركين على أبراج محمولة بين الأجنحة. يستخدم ساوثهامبتون زعنفة ودفة ثلاثية ، مماثلة لتلك المستخدمة في البجعة.

تم وضع ثلاثة مواضع للطاقم أمام الأجنحة - كان موضع رسو القوس بمسدس لويس واحد في الأنف ، متبوعًا بقمرة قيادة مزدوجة مفتوحة ترادفية. تم وضع المحطات الهندسية والملاحة أسفل قسم منتصف الجناح. خلف الجناح كان هناك موقعان لمدفع لويس.

دخلت ساوثهامبتون الخدمة في صيف عام 1925 برقم 480 (رحلة استطلاع ساحلية). اشتهرت بسلسلة من الرحلات الجوية الطويلة ، تم إجراؤها جزئيًا كتدريبات على التلويح بالأعلام وجزئيًا لاكتساب الخبرة في تشغيل القوارب الطائرة في المياه البعيدة. استمرت أشهر هذه الجولات لأكثر من عام ، وشهدت أربع طائرات من رحلة الشرق الأقصى تسافر 27000 ميل بين أكتوبر 1927 و 11 ديسمبر 1928. خلال هذه الرحلة طافت جزر ساوثهامبتون حول أستراليا ، وزارت هونغ كونغ والهند والصين وبورما ، قبل إنهاء الرحلة في سنغافورة ، حيث تم تعديل الرحلة لتصبح رقم 205 سرب.

عضو الكنيست أنا

تم طلب أول ستة سيارات من ساوثهامبتون من على لوحة الرسم في أغسطس 1924. كانت تتميز بهيكل خشبي بقاع مزدوج ، وكانت مدعومة بمحركين من طراز Napier Lion V. قامت أول طائرة من بين هذه الطائرات الست بأول رحلة لها في 10 مارس 1925. تم تقديم طلب ثان لـ 12 طائرة من ساوثهامبتون في يوليو 1925 ، وتم تسليم جميع الطائرات الـ 18 بحلول نهاية عام 1926. أعيدت معظم طائرات ساوثهامبتون في وقت لاحق إلى سوبر مارين وهياكل معدنية ومحركات جديدة لجعلها ترقى إلى مستوى Mk II. دخلت Mk I الخدمة برقم 480 (رحلة استطلاع ساحلية) ، والتي أصبحت في يناير 1929 رقم 201 سرب.

عضو الكنيست الثاني

تم طلب سيارة ساوثهامبتون ذات هيكل معدني واحد جنبًا إلى جنب مع أول Mk Is في أغسطس 1924. كان الهيكل الجديد أخف وزنًا بمقدار 500 رطل من المكافئ الخشبي ، كما وفر 400 رطل أخرى في نقع المياه (دائمًا ما تكون مشكلة مع الهياكل الخشبية ، والتي يمكن أن تصبح مشبعة بالمياه إلى حد ما بعد فترات طويلة من العملية). كان Mk II مدعومًا بمحركات Napier VA بقوة 500 حصان. أدى الجمع بين التصميم الأخف وزنا والمحركات الجديدة إلى زيادة مدى الطائرة بأكثر من 500 ميل. تم تحويل غالبية Mk Is إلى معيار Mk II ، وشكل Mk II غالبية 78 Southamptons.

تبع Mk II عدد صغير من Mk IIIs ثم سلسلة من النماذج الأولية التي إما فشلت في دخول الخدمة أو أصبحت معروفة بأسماء مختلفة. أصبح Mk IV هو Scapa ، و Mk V the Stranraer.

كان Mk X عبارة عن نسخة ثلاثية المحركات ، تم بناؤها استجابة لمواصفات وزارة الطيران لعام 1927. تم طلب نموذج أولي واحد من Mk X في يونيو 1928 وبدأت الاختبارات في مارس 1930. استخدمت Mk X هيكلًا مموجًا من الفولاذ المقاوم للصدأ ، ولها أجنحة غير متساوية الحجم. كشفت الاختبارات أن الطائرة كانت أثقل بثالث ما كان متوقعًا ، وكان الأداء محبطًا. حتى الزيادة في قوة المحرك من ثلاث طائرات Armstrong-Siddeley Jaguar IVs بقوة 430 حصانًا إلى 570 حصانًا من Bristol Jupiter XFBMs فشلت في حل المشكلات ، ولم يتم طلب أي طائرات أخرى.

احصائيات (Mk II)
المحرك: محركان من طراز Napier Lion VA W-12
القوة: 500 حصان لكل منهما
الطاقم: 5
امتداد الجناح: 75 قدم
الطول: 51 قدمًا 1 بوصة أو 49 قدمًا 8.5 بوصة
الارتفاع: 22 قدمًا و 4 بوصات أو 20 قدمًا و 5 بوصات
الوزن فارغ: 9696 رطل
الوزن المحمل: 15200 رطل
السرعة القصوى: 108 ميلا في الساعة ، 95 ميلا في الساعة عند مستوى سطح البحر
المدى: 770 ميلا أو 540 ميلا
سقف الخدمة: 14000 قدم أو 8100 قدم
التسلح: ثلاث بنادق من طراز لويس 0.303 بوصة ، واحدة في الأنف واثنتان في وسط السفينة
حمولة القنبلة: 1100 رطل


سوبر مارين ساوثامبتون - التاريخ

لا يوجد أي جزء آخر من الجزر البريطانية لديه اتصالات مع القوارب الطائرة والطائرات المائية أكثر من ساوثهامبتون ووتر ، بدءًا من عام 1913 بافتتاح المحطة الجوية في كالشوت ، على مدار الخمسين عامًا التالية ، شريط المياه من ساوثهامبتون إلى كاوز ، على جزيرة وايت ، كانت موطنًا للعديد من الشركات العاملة في بناء الطائرات البحرية ، بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى كل من القوات البحرية والقوات الجوية قواعد للطائرات البحرية في ساوثهامبتون ووتر ، وبدأت خدمات القوارب الطائرة المدنية لأول مرة في ساوثهامبتون ، وفيما يتعلق بالمملكة المتحدة. انتهى عام 1958.

ستظهر الإشارة إلى الخريطة أعلاه سبعة مواقع رئيسية. بدءًا من "A" Calshot ، سنعمل حول الخريطة في اتجاه عقارب الساعة. (اضغط على الصور للذهاب الى صفحات مفصلة)

افتتحت المحطة الجوية في 29 مارس 1913 واستخدمها سلاح الجو الملكي البريطاني حتى إغلاقها في الأول من أبريل عام 1961. لمشاهدة التاريخ الكامل ، انقر على صورة سلاح الجو الملكي البريطاني سندرلاند أعلاه.

سقيفة الأميرالية في Hythe المستخدمة في الحرب العالمية الأولى لإنتاج القوارب الطائرة ، والتي استخدمتها لاحقًا Supermarine و Imperial Airways. للتاريخ الكامل ، انقر على صورة المباني أعلاه (كما رأينا في أواخر الثلاثينيات).

من عام 1919 إلى عام 1958 ، تم استخدام أربعة مواقع مختلفة في ساوثهامبتون دوكس كمحطات لخدمات Flying Boat. لمزيد من التفاصيل ، انقر على الصورة أعلاه لـ Short Solent 4 G-ANYI (c / n S.1558) من Aquila Airways ، على وشك المغادرة آخر خدمة نقل ركاب على الإطلاق (1958).

وولستون - سوبر مارين إلخ.

وولستون ، على ضفاف نهر إيتشن ، كان موقع شركة بيمبرتون-بيلينغ لبناء الطائرات ، والتي أعيدت تسميتها لاحقًا باسم سوبر مارين ، وتقع أيضًا على ضفة النهر في نورثهام شركة جوسبورت للطيران لمعرفة المزيد عن سوبر مارين ، انقر فوق الصورة أعلاه لمصنعهم كما كانت قبل الحرب العالمية الثانية.

هامبل ، مع مواقعها الثلاثة في المطارات ، كانت أيضًا موقعًا للعديد من شركات بناء الطائرات المائية والقوارب الطائرة ، ومن بينهم شركة Fairey Aviation لقراءة المزيد عن هامبل ، انقر فوق الصورة أعلاه لـ Fairey N4 Titania N129 (c / n F .337) تم تجميع هذه الطائرة لأول مرة في هامبل ولكن لم يتم تحليقها.

في عام 1943 ، وضع مجلس ميناء ساوثهامبتون خطة لمطار أرضي ومائي مشترك ، وكان من الممكن أن يقع المطار بالقرب من ميون ، في منتصف الطريق تقريبًا بين مصب نهر هامبل ونهر ميون ، وفي نفس الوقت تقريبًا مخطط لبناء مطار مرفق مماثل في لانجستون هاربور ، بالقرب من بورتسموث ، تم طرحه أيضًا. في نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم تقييم الأفكار ، جنبًا إلى جنب مع أفكار أخرى في نفس السياق ، من قبل وزارة الطيران المدني. مع الزيادة السريعة في حجم وأداء الطائرات البرية أصبحت الفكرة الكاملة لعمليات القوارب الطائرة أقل جاذبية ، ونتيجة لذلك ، لم يتم المضي قدمًا في أي من المخططات.

افتتح Lee-on-Solent لعمليات الطائرات المائية في يوليو 1917 ، وفي وقت لاحق تم بناء مطار أرضي وتضاءل استخدام مرافق الطائرة المائية تدريجياً. لمعرفة المزيد عن Lee-on-Solent ، انقر فوق صورة Fairey IIIF J9153 أعلاه.

إذا كنت ترغب في معرفة المزيد عن Flying Boat ، فقم بزيارة موقع Poole Flying Boats Celebration ..


سوبر مارين ساوثهامبتون - التاريخ

خط العرض / الطول: 50 53 40 شمالًا / 01 22 59 وات

في سبتمبر 1913 ، افتتح نويل بيمبرتون-بيلنج مصنعًا للطائرات على الضفة الشرقية لنهر إيتشن في وولستون. وباستخدام العنوان التلغرافي "Supermarine" بدأ في بناء الطائرات والقوارب الطائرة وفقًا لتصميماته الخاصة. - طائرة "(أعلى) عند منحدر وولستون في عام 1914 و (أسفل) تقلع من بالقرب من أعمال وولستون.

ثلاثة من جهوده المبكرة موضحة أدناه. (يسار) PB23E (الرقم التسلسلي Supermarine Nighthawk ربما 1388) و (يمين) P.B.29 المذهل Quadruplane Zeppelin Hunter - بني في عام 1915 ، وقد أدى هذا في النهاية (أدناه) إلى ظهور PB31E Zeppelin Hunter (ربما الرقم التسلسلي 8487).

مع بداية الحرب العالمية الأولى ، ترك الشركة لمتابعة مهنة سياسية وغيرت الشركة اسمها إلى Supermarine Aviation Works في عام 1916 ، وطوال الحرب قام المصنع ببناء طائرات بحرية لـ RFC والبحرية الملكية ، ولكن عندما جاء الهدنة كان الطلب العسكري توقفت الطائرات. ركزت سوبر مارين في البداية على تحويل القوارب الطائرة العسكرية السابقة للاستخدام المدني ، كما قامت بتشغيل خدمات الركاب منذ عام 1919. (لمزيد من المعلومات حول هذا ، انظر صفحة ساوثهامبتون).

عشرون عامًا تفصل بين الصور أعلاه ، على اليسار سوبر مارين كما كان في عام 1919 ، ويمينًا كما كان قبل بداية الحرب العالمية الثانية مباشرة ، تم استبدال حوض القوارب الموجود على يسار صورة عام 1919 بالمبنى ذي الطراز الحديث في الصورة اللاحقة.

تُظهر الصورة أدناه زيارة قام بها أمير ويلز (لاحقًا الملك إدوارد الثامن) إلى سوبر مارين في وولستون في 27 يونيو 1924.

في عام 1928 ، أصبحت شركة Supermarine جزءًا من مجموعة Vickers ، وخلال العشرينات والثلاثينيات من القرن الماضي قامت ببناء العديد من أنواع القوارب الطائرة المعروفة ، بما في ذلك Southampton و Seagull ، وربما أكثرها شهرة ، Walrus.

أيضًا في عام 1928 في التاسع عشر من يونيو ، وصلت الطيارة التي حطمت الرقم القياسي أميليا إيرهارت إلى وولستون في "الصداقة" فوكر السابع بعد أن حلقت في المحيط الأطلسي. استقبلت السيدة إيرهارت وطاقمها من قبل عمدة ساوثهامبتون ، السيدة فوستر ويلش

قضاعة البحر أمام مصنع سوبر مارين المميز في وولستون. منظر من مارس 1928 يُظهر طائرة مائية G-EBGP تابعة لشركة الملاحة الجوية البحرية البريطانية (من بريطانيا من أعلى) على اليسار ، مع وجود قارب طائر على اليمين. يُعتقد أن الطائرة هي Short Calcutta G-EBVG التابعة لشركة Imperial Airway. منظر قبل الحرب لمصنع سوبر مارينز في وولستون.

في الثلاثينيات من القرن الماضي ، صمم RJMitchell ، الذي انضم إلى الشركة في عام 1916 ، الطائرة التي من المحتمل أن تصبح أفضل طائرة معروفة في كل العصور ، وهي Spitfire ، كانت بالطبع طائرة أرضية ، وقد تم تمييزها في عام 1935. بداية تحرك Supermarine بعيدًا عن الطائرات البحرية ، على الرغم من أن الشركة استمرت في بناء Walruses حتى أواخر عام 1940 ، كان التركيز كبيرًا جدًا على Spitfire. قصف مصنع Woolston وكذلك المصنع الجديد أعلى النهر في Itchen في في سبتمبر 1940 ، وضع حدًا لإنتاج الطائرات على نطاق واسع. تم نقل الإنتاج إلى مواقع "متفرقة" في جميع أنحاء المقاطعات الجنوبية ولم يشارك وولستون مرة أخرى في إنتاج طائرات كاملة. تُظهر الصورة العلوية أدناه إنتاج Spitfire في Itchen في عام 1939 . الصورة السفلى للمصنع بعد القصف.

لبضع سنوات بعد الحرب العالمية الثانية ، أجرى مصنع وولستون تعديلات وتحويلات على القوارب الطائرة في الحرب العالمية الثانية ، ولكن بحلول نهاية الأربعينيات كان حتى هذا النشاط قد انتهى وأغلق المصنع.

الآن كل ما تبقى هو نصب تذكاري لـ RJ Mitchell و Spitfire وأولئك الذين طاروا بهم.

فرق يقارب عشرين عامًا بين هذه الصور أعلاه ، على اليسار: تصميم بيمبرتون-بيلنج ، الطائرة البحرية الأميرالية لعام 1919 ، الرقم التسلسلي 9095 ، واليمين ، K5772 ، أول إنتاج سوبر مارين فظ ، تم تسليمه في عام 1936. العودة إلى القائمة الرئيسية


سوبر مارين ساوثهامبتون

ال سوبر مارين ساوثهامبتون كانت عبارة عن قارب طائر & # 8197 من فترة ما بين الحربين & # 8197 تم تصميمه وإنتاجه بواسطة شركة تصنيع الطائرات البريطانية Supermarine. كانت واحدة من أنجح القوارب الطائرة في ذلك العصر.

تم اشتقاق ساوثهامبتون من Supermarine & # 8197Swan التجريبي ، وبالتالي تم تطويره بوتيرة عالية نسبيًا. وفقًا لمؤلفي الطيران C.F Andrews و E.B Morgan ، فإن تصميم ساوثهامبتون يمثل معيارًا جديدًا للطائرات البحرية ، وكان إنجازًا كبيرًا لفريق تصميم Supermarine ، برئاسة R. & # 8197J. & # 8197Mitchell. [2] كان الطلب على النوع من النوع الذي كان على Supermarine أن توسع طاقتها الإنتاجية لمواكبة ذلك.

خلال أغسطس 1925 ، دخلت ساوثهامبتون الخدمة مع Royal & # 8197Air & # 8197Force (RAF) ، والتي اكتسب النوع سمعة طيبة من خلال سلسلة من الرحلات الجوية الطويلة. ظهر المزيد من العملاء لهذا النوع ، بما في ذلك Imperial & # 8197Japanese & # 8197Navy و Argentine & # 8197Naval & # 8197Aviation و Royal & # 8197Danish & # 8197Navy. كما تم اعتماد العديد من قبل المشغلين المدنيين ، مثل Imperial & # 8197Airways و Japan & # 8197Air & # 8197Transport. من بين مآثر أخرى ، سهلت ساوثهامبتون خدمة طيران عبر القنوات في وقت مبكر لعشرة ركاب بين إنجلترا وفرنسا.


الأشغال الخارقة (1936-1939)

في عام 1934 ، كانت أعمال Supermarine Works في ساوثهامبتون لا تزال تتمحور حول موقعها الأصلي ومبانيها في Woolston وموقعها في Hythe. ومع ذلك ، مع بدء برنامج إعادة التسلح في جمع الزخم ، تطلبت المطالب على Supermarine ليس فقط مقاتلهم الجديد لسلاح الجو الملكي البريطاني ، The Spitfire ، ولكن أيضًا طائرات الاستطلاع والدوريات والإنقاذ البحرية ، The Stranraer و The Walrus ، إعادة تطوير وتوسع كبير من القدرة على الإنتاج.

مع اندلاع الحرب في عام 1939 ، تم تغيير أعمال وولستون ، واستبدلت Hythe بمصنع جديد في جسر إيتشن وامتدت مرافق الإنتاج إلى مطار ساوثهامبتون في إيستلي. في نفس الوقت تم إصلاح طرق الإنتاج بشكل كبير.

أعمال وولستون

من أجل زيادة السعة إلى الحد الأقصى ، كانت الأولوية الأولى للشركة هي توسيع الموقع الحالي في وولستون. تم تحقيق ذلك من خلال مجموعة من التوسعات للمباني القائمة ، وإضافة مبانٍ جديدة ، مثل مبنى المكاتب الكبير في شمال الموقع ، وتمديد الأعمال عبر طريق هازل. مع إضافة واجهة حظيرة الطائرات الكبيرة ، اكتملت أعمال وولستون الجديدة بحلول عام 1937.

يعمل Hythe

في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت الحظائر الكبيرة في Hythe تعمل في بناء Seagull V ، للبحرية الأسترالية ، وتجسد البحرية الملكية Walrus ، بالإضافة إلى Stranraers لسلاح الجو الملكي البريطاني. ومع ذلك ، بحلول عام 1936 ، بدأت Supermarine في الجري في الموقع وبحلول عام 1938 ، مع إنتاج Itchen Works الجديدة ، أخلت Supermarine الموقع.

يعمل Itchen

كانت هناك أيضا عملية توطيد. تم تعويض خسارة Hythe Works ، إلى الغرب من المدينة ، من خلال إضافة Itchen Works الجديدة على بعد بضع مئات من الأمتار من طريق Hazel Road من مصنع Woolston. بدأ بناء أعمال إيتشن في عام 1938 واكتمل بحلول عام 1939.

مطار ساوثهامبتون (إيستلي)

طرح إنتاج The Spitfire مشاكل إضافية لشركة محشورة في شريط رفيع من الأرض على طول نهر Itchen. مع عدم وجود مطار مناسب بالقرب من وولستون ووركس ، كان من الضروري إيجاد موقع بديل للتجميع النهائي واختبار الطيران. كان المطار الذي تم اختياره هو "مطار ساوثهامبتون" (على الرغم من الإشارة إليه دائمًا من قبل السكان المحليين باسم "مطار إيستلي" نظرًا لموقعه داخل الحدود الشمالية لساوثامبتون).


الحصول على Spitfire في الإنتاج

لم يكن الإنتاج سهلاً. تم استخدام Supermarine في صنع عدد صغير من الطائرات المصممة بدقة ، والآن كان عليهم إنتاج المئات بسرعة!

لتلبية الطلب تم توسيع وتحديث أعمال وولستون. تم بناء مصنع جديد ، Itchen Works ، على الطريق ، وتم توظيف مقاولين من الباطن ، مثل Follands in Hamble ، لصنع العديد من أجزاء الطائرات.

بمجرد الانتهاء من جميع أجزاء جسم الطائرة والأجنحة والذيل والمحركات ، سيتم نقلها بواسطة شاحنة إلى Eastleigh حيث سيتم إجراء اختبار الطيران قبل أن يتم نقل Spitfire إلى مطارات سلاح الجو الملكي البريطاني عن طريق الجو. مساعد النقل.

بحلول مايو 1940 ، تم بناء بداية & # 8220Battle of Britain & # 8221 ، كل Spitfire & # 8220scrambled & # 8221 لمواجهة العدو بواسطة Supermarine في منطقة ساوثهامبتون.

لم تكن هذه هي الخطة.

تم بناء مصنع Shadow Factory الضخم قبل الحرب ، في Castle Bromwich في ميدلاندز ، لإنتاج كميات كبيرة من Spitfire. كانت قلعة برومويتش تمتلك المساحة والأدوات التي لم يكن وولستون يمتلكها & # 8217t ، وكانت أيضًا بعيدة عن هجوم العدو ، ولكن مع بدء معركة بريطانيا ، ما زالوا يفشلون في تسليم طائرة واحدة!

كان على سلاح الجو الملكي البريطاني وبريطانيا الاعتماد على الرجال والنساء في ساوثهامبتون.


سوبر مارين ساوثهامبتون - التاريخ

+ & جنيه 4.50 المملكة المتحدة التسليم أو توصيل مجاني في المملكة المتحدة إذا انتهى الطلب و 35 جنيهًا إسترلينيًا
(انقر هنا لمعرفة أسعار التوصيل الدولية)

اطلب في غضون 7 ساعات ، 16 دقيقة للحصول على طلبك في يوم العمل التالي!

هل تحتاج إلى محول عملات؟ تحقق من XE.com لمعرفة الأسعار الحية

التنسيقات الأخرى المتاحة - اشترِ Hardback واحصل على الكتاب الإلكتروني مقابل 1.99 جنيهًا إسترلينيًا! سعر
Supermarine Southampton ePub (99.9 ميجابايت) اضف الى السلة & جنيه 9.98.00 جنيه
سوبر مارين ساوثامبتون كيندل (30.6 ميجابايت) اضف الى السلة & جنيه 9.98.00 جنيه

كان Supermarine Southampton هو الأول في سلسلة من القوارب الطائرة الناجحة التي صممها Supermarine & rsquos R.J. ميتشل وكان أول واحد تم تصميمه لسلاح الجو الملكي البريطاني بعد الحرب العالمية الأولى. تم إنتاجها بين عامي 1924 و 1934 ودخلت في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1925 وأصبحت ثاني أطول خدمة (بعد Short Sunderland) وواحدة من أنجح القوارب الطائرة بين الحربين.

في خطوة غير عادية في ذلك الوقت ، طلبت وزارة الطيران ستة Southamptons مباشرة من لوحة الرسم حيث كان التصميم يعتمد على نجاح الطائرة البرمائية Supermarine Swan التجريبية. كانت الطائرة ناجحة جدًا لدرجة أنه تم طلب اثني عشر طائرة أخرى في يوليو 1925.

كانت ساوثهامبتون طائرة ناجحة للغاية لسلاح الجو الملكي ، الراعي الرئيسي للطائرات و rsquos ، واستخدمت في مهام الاستطلاع وكطائرة دورية. اشتهرت بسلسلة من الرحلات الطويلة التي حظيت بثناء عام ، والتي كان الهدف منها هو التلويح جزئيًا & lsquoflag & rsquo وجزئيًا لاكتساب خبرة قيمة في القوارب الطائرة في المياه البعيدة. اشتهرت رحلة الشرق الأقصى عام 1927 بعرض ساوثهامبتون ورسكووس لنطاقها المذهل وموثوقيتها.

كانت ساوثهامبتون سلسلة ناجحة جدًا من القوارب الطائرة حيث تم بيعها أيضًا للأرجنتين وتركيا واليابان مما أدى إلى مضاعفة أعمال Supermarine & rsquos في بضع سنوات فقط. تم بناء ما مجموعه ثلاثة وثمانين نوعًا من جميع الأنواع ، تم الكشف عنها جميعًا في هذه المجموعة التي لا مثيل لها من الصور الأرشيفية ، والتي لم يتم نشر معظمها من قبل ، بعد أن تم استخلاصها من مجموعات خاصة.

تغطية تصويرية إلى حد كبير للقارب الطائر الرائع في عشرينيات القرن الماضي الذي صممه R.J. ميتشل لاحقًا شهرة في Spitfire. كما وضعت الطائرة سلاح الجو الملكي على الخريطة خلال نفس الفترة ، مع انتشار في الخارج في أماكن بعيدة مثل سنغافورة وأستراليا. نظرة حنين إلى الوراء في حقبة طيران ماضية.

هليكوبتر انترناشيونال

لقد استمتعت بهذا الكتاب كثيرًا وأوصي به بشدة لأي شخص مهتم بالقوارب الطائرة البريطانية بين الحربين.

جمعية كاتالينا. أخبار كاتالينا ، العدد 95 ، صيف 2021

كما واردة من قبل

مجموعة النقل الجوي التابعة للجمعية التاريخية للسكك الحديدية والقناة

كتاب ليس فقط لمهندس الطيران والمتحمس للطيران ، ولكن أيضًا لأي مؤرخ لفترة بدأت الرحلة في تغيير مسار ذلك التاريخ.

فيليب ستايلز ، أمين أرشيف - جمعية شاكلتون

يتمتع Colin Higgs بأكثر من خمسة وعشرين عامًا من الخبرة في صناعات البث والترفيه المنزلي ، وقد شارك في معظم ذلك الوقت في إنتاج وكتابة وبحث أفلام وثائقية عن الطيران مع Bruce Vigar من Leading Edge TV. تم إنشاء أعمال Colin & rsquos ، A Flying History ، لإتاحة الوصول إلى مجموعات صور الطيران الفريدة من نوعها لبيتر كيتنغ وجون ستراود وأرشيف كولين وبروس الشامل للمقابلات المباشرة مع قدامى المحاربين في سلاح الجو الملكي البريطاني.

قادمة من خلفية في حقوق وإدارة تلفزيون BBC ، دخلت JO HILLMAN عالم الطيران عبر شركة توزيع متخصصة والمشاركة في تصوير العروض الجوية. مؤرخة حريصة ، وإن كانت هاوية ، فهي الآن مديرة الأرشيف لـ A Flying History وتقضي معظم وقتها في البحث والتسويق وتطوير أرشيفات Peter Keating و John Stroud والعلامة التجارية A Flying History.


الطائرات الخارقة [عدل | تحرير المصدر]

    (1914) (1915) (1916) (1916) (1917) - طائرة مقاتلة ضد زيبلين (1917) - زورق طائرة مقاتلة ذات مقعد واحد (1919) - قارب طائر لسباق شنايدر
      (1922)
      (1941) - نسخة مقاتلة ذات مقعد واحد من Spitfire - متغيرات محرك Merlin - متغيرات محرك Merlin ذات مرحلتين - متغيرات محرك Griffon ذات مرحلتين

    التصاميم والتقديمات فقط

      - أربعة قاذفات ثقيلة بمحركات إلى B.12 / 36 ، تم التخلي عنها بعد تدمير النماذج الأولية من قبل هجوم القصف الألماني (1938) - مشروع تصميم برج مشتق من Spitfire - مشروع تصميم لمحرك Merlin مزدوج ، دراجة ثلاثية العجلات مقاتلة على أساس جناح Spitfire وجسم الطائرة. - نسخة أسرع من الصوت من Swift & # 912 & # 93 (1953) - مشروع طائرة بحثية Mach 2 (1955) - تقديم للمتطلبات التشغيلية F.155 لمقاتلة أسرع من الصوت على ارتفاعات عالية - تقديم لمتطلبات GOR.339 TSR.2 & # 913 & # 93

    غارات جوية على ساوثامبتون 1940 - 1944

    تم أخذ المعلومات التالية من يوميات الغارات الجوية في ساوثامبتون 6.06.1940 إلى 27.06.1944. قام السيد والتر كينغستون ، الذي كان يعيش في باوند ستريت بيتيرن ، بتجميع اليوميات. قدم السيد دينيس كينغستون نسخة إلى جمعية BITTERNE LOCAL HISTORY وهي محفوظة الآن في أرشيف المجتمع.

    هذا الاستخراج يلقي الضوء فقط على تنبيهات الغارة الجوية التي نتجت عن القصف الفعلي في منطقة ساوثامبتون

    تسرد اليوميات جميع تواريخ ومدة وأوقات تحذيرات الغارات الجوية التي تم إطلاقها في ساوثهامبتون من يونيو 1940 إلى أكتوبر 1944

    كان هناك ألف وخمسمائة وتسعة وأربعون إنذارًا بالغارات الجوية خلال الفترة التي كان من الممكن أن يؤدي معظمها إلى بعض الأنشطة محليًا ، وحيث تشير اليوميات إلى كل الهدوء خلال فترة الإنذار ، فقد يكون هناك بعض نشاط العدو في المنطقة المجاورة. في بورتسموث. تم إطلاق الإنذار عندما تم الإبلاغ عن تحليق طائرات معادية فوق أي جزء من منطقتنا. لا أحد يمكن أن يكون على يقين من أننا لم نكن الهدف.

    حتما كان على جميع خدمات الدفاع المحلية الوقوف في حالة تأهب خلال جميع ساعات التأهب. تسجل اليوميات أنه كان هناك ما مجموعه ألف وستمائة وثمان وسبعون ساعة وخمسة وعشرون دقيقة من التنبيه بين دق ناقوس الخطر والكلام الواضح. فقد السكان ساعات طويلة من النوم في انتظار إشارة All Clear ، وغالبًا ما كان الناس غير قادرين على النوم ليلاً تحسباً لقضاء ليلة أخرى من النشاط.

    يتضمن المقتطف المدرج هنا جميع المداخل التي أبلغ فيها السيد كينغستون عن إسقاط أي قنابل في ساوثهامبتون وحولها وقمنا أيضًا بإدراج أي جزء من المدينة قد تأثر.

    بالنسبة لأولئك منا الذين يمكنهم تذكر حادثة معينة ، فهو تذكير بالتاريخ. بالنسبة لأي شخص يعيش الآن في منزل أعيد بناؤه بعد الحرب ، قد يعرف متى تعرض المنزل الأصلي للتلف أو الدمار.


    أرشيف الوسم: تاريخ وولستون ساوثهامبتون

    تقديراً لبي بي سي World War One at Home Series وبالتوازي معها ، أهدف إلى كتابة مشاركات لأماكن وموضوعات مهمة تتعلق بكتابتي وتأثيرها على السكان المحليين. سوف تشمل:

    صناعة وولستون ساوثهامبتون في الحرب العالمية الأولى

    محطات القوارب الطائرة في المملكة المتحدة في الحرب العالمية الأولى

    جزر القنال و WW1

    صناعة وولستون ، ساوثامبتون أثناء الحرب العالمية الأولى

    كان هناك اثنان من أرباب العمل الرئيسيين في وولستون خلال الحربين العالميتين ، Thornycroft and Company ، ليصبحا فيما بعد Thosper Thornycroft وأيضًا Supermarine.

    احتل بناة السفن Thornycroft موقعًا كبيرًا على ضفاف نهر Itchen لمدة 100 عام من 1904 إلى 2004 ، عندما انتقل Thosper Thornycroft إلى بورتسموث. ترك هذا فجوة كبيرة في قلب المنطقة سواء من حيث التوظيف ولكن أيضًا في الندبة على المناظر الطبيعية ، والتي تم استصلاحها وإعادة تطويرها مؤخرًا فقط.

    أول سفينة يتم بناؤها وإطلاقها من موقع وولستون كانت HMS Tartar في عام 1907 والتي خدمت في القناة الإنجليزية وبحر الشمال خلال الحرب العالمية الأولى. لمدة مائة عام من الأجيال من عائلات ساوثهامبتون عملت هناك ، دعتهم صفارات الإنذار لتبشر ببداية اليوم. ما زلت أتذكر سماع هذا أثناء زياراتي للأجداد عندما كنت طفلاً.

    لا يمكنني تحسين التكريم الذي كتبه كيث هاميلتون في فبراير 2009 إلى فوسبر ثورنيكروفت الذي يخبرنا فيه عن أهمية الشركة لرفاهية وحياة ساوثهامبتون و 8217 ، وخاصة أفراد وولستون & # 8217 ، مشددًا على الفخر بعملهم لخدمة الأمة:

    كانت الصناعة الرئيسية الثانية في وولستون منذ ما قبل الحرب العالمية الأولى هي صناعة Supermarine ، وقد كتبت العديد من المنشورات عنها ، حيث ظهرت في روايتي

    على بعد مسافة قصيرة من نهر إيتشن ، على الجانب الآخر من الجسر العائم على طريق هازل ، استولى بيمبيرتون بيلينج على بناة القوارب في وايت وبدأوا في تطوير القوارب الطائرة في عام 1913. على الرغم من تسجيلها بالاسم التلغرافي لسوبر مارين من مفهومها ، سوبر مارين كان الاسم الرسمي للشركة في عام 1916 ، أثناء الحرب.

    في البداية ، كان من الممكن استخدام مهارات بناة القوارب بشكل جيد حيث تنوعت الشركة في تطوير القوارب الطائرة ، حتى أصبحت هذه الأخيرة محور تركيزهم الرئيسي. يجب أن تكون هذه أوقاتًا مثيرة للسكان المحليين في الأيام الأولى من الرحلة ، ليس فقط للمشاركة في العمل في Supermarine ولكن للعائلات والأصدقاء لمشاهدة المركبة غير العادية التي يتم إطلاقها على نهر Itchen والإقلاع والهبوط على Southampton Water . مثل Vosper Thornycroft ، كان Supermarine عملًا عائليًا ، حيث عملت أجيال عديدة هناك ، بما في ذلك النساء خلال كل من الحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية. ساهمت كلتا الشركتين في ازدهار منطقة وولستون المحلية وشركاتها وكانت ستوفر مهنًا محجوزة للعمال في مساهمتهم في المجهود الحربي.

    على الرغم من أنه اشتهر لاحقًا بكأس شنايدر ، فقد فاز في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين ثم تطوير Spitfire في منتصف الثلاثينيات ، أعتقد أن بذرة النجاح قد بُذلت خلال الحرب العالمية الأولى عندما انضم مصمم شاب يبلغ من العمر تسعة عشر عامًا ، RJ Mitchell مؤسسة. رأيي هو أن رؤية ميتشل هي التي حولت الشركة إلى قصة نجاح دولية يفخر بها ساوثهامبتون بشكل مفهوم.



تعليقات:

  1. Hartford

    و ماذا؟

  2. Kevork

    انت مخطئ. يمكنني إثبات ذلك. اكتب لي في PM.

  3. Buciac

    انت مخطئ. اكتب لي في PM ، سنتواصل.

  4. Zololkis

    موافق ، العبارة المفيدة



اكتب رسالة