طيار مروحية تابعة للقوات الجوية ينقذ فريق القوات الخاصة

طيار مروحية تابعة للقوات الجوية ينقذ فريق القوات الخاصة


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

أثناء عودته إلى القاعدة من مهمة أخرى ، يتلقى الملازم الأول فليمنج بالقوات الجوية وأربعة طيارين آخرين من طائرات الهليكوبتر من طراز Bell UH-1F رسالة عاجلة من فريق من القوات الخاصة بالجيش تم تثبيته بنيران العدو.

على الرغم من أن العديد من المروحيات الأخرى اضطرت إلى مغادرة المنطقة بسبب انخفاض الوقود ، إلا أن الملازم أول فليمنج وطيار آخر ضغطوا على جهود الإنقاذ. فشلت المحاولة الأولى بسبب نيران أرضية مكثفة ، ولكن رفضت التخلي عن القبعات الخضراء للجيش ، وتمكن فليمنج من الهبوط والتقاط الفريق. عندما وصل بأمان إلى قاعدته بالقرب من Duc Co ، تم اكتشاف أن طائرته كانت على وشك النفاد. حصل الملازم فلمنج في وقت لاحق على وسام الشرف لأفعاله.


ولد في 12 مارس 1943 في سيداليا بولاية ميسوري ، التحق فليمينغ بالخدمة العسكرية في بولمان ، واشنطن.

في عام 1968 ، كان فليمنغ قائدًا لطائرة هليكوبتر نقل UH-1F مخصصة لسرب العمليات الخاصة العشرين في مطار Ban Me Thuot East في جمهورية فيتنام. في 26 نوفمبر ، تم رفع فريق استطلاع من ستة أفراد من القوات الخاصة للجيش الخضر القبعات إلى المرتفعات الغربية لفيتنام ، بالقرب من الحدود الكمبودية وحوالي 30 ميلاً (48 كم) غرب بليكو. بعد ساعات ، وجدوا أنفسهم محصورين بجوار نهر ، مع وجود قوات معادية على الجوانب الثلاثة المتبقية. تم تلقي دعوة قائد الفريق للإخلاء الفوري من قبل المراقب الجوي المتقدم للقوات الجوية (FAC) ، الرائد تشارلز إي أنونسن ، بالإضافة إلى رحلة Fleming القريبة المكونة من خمس طائرات UH-1. جميع المروحيات الخمس ، على الرغم من انخفاض الوقود ، اتجهت نحو الإحداثيات بينما أطلعتهم القوات المسلحة الكونغولية على الوضع. [1]

تعرضت القبعات الخضراء لنيران كثيفة من ستة رشاشات ثقيلة وعدد غير محدد من قوات العدو. بمجرد أن شاهدت المروحيات دخان الفريق ، فتحت الطائرات الحربية النار ، مما أدى إلى تدمير موقعين للمدفع الرشاش. أصيبت إحدى السفن الحربية وسقطت عبر النهر ، والتقط طاقمها بواسطة وسيلة نقل أخرى. كان على النقل الثاني ، منخفض الوقود ، الانسحاب من التكوين والعودة إلى القاعدة. لم يتبق سوى طائرتان هليكوبتر ، وهما Fleming والأخرى التي نفدت ذخيرتها تقريبًا. [1]

تحلق فليمينغ فوق قمم الأشجار في الأدغال مباشرة ، وتفقد المنطقة الوحيدة القريبة بما يكفي لتصل القوات إليها ووجد أنه من المستحيل الهبوط هناك. وبدلاً من ذلك ، طار فوق النهر وحلق فوق الماء مباشرة ، مع انزلاقه على الضفة ، على أمل أن تتمكن القوات الخاصة من الركض بضع ياردات إلى مروحيته بأمان. بالإضافة إلى تعريض طائرته للنيران الأرضية ، كانت هذه المناورة عملية موازنة تتطلب مهارة طيران كبيرة. بعد الانتظار لعدة دقائق ، أبلغ فريق الاستطلاع أنه لا يمكنهم النجاة من اندفاع المروحية. رفع فليمنغ سيارته UH-1 خارج نطاق النيران المعادية. [1]

وجهت القوات المسلحة الكونغولية القبعات الخضراء لتفجير ألغامهم حيث قام فليمينغ بمحاولة أخيرة لإنقاذهم. عندما انفجرت الألغام ، قام مرة أخرى بإنزال طائرته الهليكوبتر إلى ضفة النهر ، موازنةً ضدها ، مما أعطى القبعات الخضراء بابًا مفتوحًا للبضائع للقفز من خلاله إلى بر الأمان. ركز جنود العدو نيرانهم على UH-1. ركضت القبعات الخضراء بحثًا عن المروحية ، وأطلقت النيران أثناء ركضها وقتلت ثلاثة فييت كونغ بالكاد على بعد 10 أقدام (3.0 م) من الطائرة. عندما قفزوا عبر باب البضائع ، قام فليمنج مرة أخرى بدعم المروحية بعيدًا عن الضفة وحلقت عبر النهر إلى بر الأمان. [1]

في احتفال أقيم في البيت الأبيض في 14 مايو 1970 ، قدم الرئيس ريتشارد نيكسون وسام الشرف لفليمينغ عن أفعاله أثناء عملية الإنقاذ. تشمل أوسمة Fleming الأخرى النجمة الفضية والصليب الطائر المتميز وثماني ميداليات جوية. [1]

بقي فليمينغ في سلاح الجو ، وأصبح عقيدًا وعضوًا في طاقم مدرسة تدريب الضباط في قاعدة لاكلاند الجوية ، تكساس ، قبل تقاعده في عام 1996. [1]


مروحية بلاك هوك & # 8211 العمليات الخاصة

تعني السرعة والمدى والقدرة الاستيعابية المتزايدة لـ Black Hawk أنها وجدت بسرعة عددًا من الاستخدامات في مجتمع العمليات الخاصة. تم تصميم MH-60G Pave Hawk لتسليم واستخراج القوات الخاصة خلف خطوط العدو ، بينما تم تطوير HH-60G المماثلة لطائرة هليكوبتر إنقاذ قتالية للقوات الجوية. تم تجهيز كلا النوعين برادار الطقس للسماح بالعمليات في الطقس السيئ ، بينما تم تجهيز الطيارين بنظارات الرؤية الليلية (NVGs) التي تمكن من تنفيذ المهام في ظروف الرؤية المنخفضة. تم تجهيز Pave Hawks بتحقيقات إعادة التزود بالوقود القابلة للسحب أثناء الطيران وخزانات الوقود الإضافية الداخلية لزيادة المدى. شهد كلا النوعين قتالًا مكثفًا منذ نهاية الثمانينيات ، ومهمات جوية في عملية عاصفة الصحراء ، وعملية حرية العراق ، وعملية الحرية الدائمة في أفغانستان ، كما هو موضح هنا.

HH-60G بايف هوك

القوات الخاصة ومتغيرات الإنقاذ لطائرة بلاك هوك تعمل الآن منذ عقدين. تم الانتهاء من عدد من الطائرات الحالية في Gunship Gray (الطلاء القياسي الفيدرالي 36118) لعمليات ضوء النهار منخفضة الرؤية ضد تهديد أرضي ، حيث يكون اللون الرمادي أقل وضوحًا في السماء من الألوان القياسية الخضراء أو التمويه. هذه الطائرة مزودة بنظام دعم المتاجر الخارجية (ESSS). تم تطوير ESSS في الثمانينيات للسماح بالطائرات بالنقل لمسافات طويلة ، ويتكون من جناحين منحدرين إلى أسفل مع أربع نقاط صلبة للدبابات الخارجية. يسمح الوقود الإضافي المحمول لطائرات الهليكوبتر الإنقاذ بالتوغل في عمق أراضي العدو ، حيث قد يكون التزود بالوقود الجوي محفوفًا بالمخاطر. في القتال (وكما هو موضح هنا) ، تم تركيب الدبابات الخارجية فقط ، مما يتيح مجالًا واضحًا لإطلاق النار لمدفعي الباب.

انتشرت وحدات القوات الخاصة من هوكس في معظم الجيوش على مدار الأربعين عامًا الماضية ، وتعتبر المروحيات منصات مثالية لتسليم ودعم فرق القوات الخاصة. في الثمانينيات ، قرر الجيش تحويل 30 طائرة من طراز UH-60A إلى نسخة عمليات خاصة ، تُعرف باسم MH-60A. تضمن هذا عددًا من التعديلات ، تم تطبيق بعضها لاحقًا على متغيرات Black Hawk الأخرى. تتمثل المهمة الأساسية للطائرة MH-60 في إجراء عمليات تسلل وتسلل وتسلل وإعادة إمداد قوات العمليات الخاصة العلنية أو السرية عبر مجموعة واسعة من الظروف البيئية.

لمنح المروحية نطاقًا إضافيًا ، تم تركيب مسبار للتزود بالوقود أثناء الطيران ، وتم تركيب خزان وقود داخلي إضافي سعة 117 جالونًا في الجزء الخلفي من المقصورة. أعطى هذا MH-60 نصف قطر تسلل دون إعادة التزود بالوقود جواً أقل بقليل من 340 ميلاً. تم تركيب دروع عادم HIRSS لتوفير الحماية ضد الصواريخ الحرارية ، وأضيفت تدابير دفاعية مضادة أخرى ، بما في ذلك جهاز تشويش صواريخ ديسكو خفيف يسعى للحرارة واثنان من موزعات القشر / التوهج M130.

لتمكين الطائرة من العمل ليلاً ، تم تركيب قمرة قيادة متوافقة مع نظارات الرؤية الليلية (NVG) ، وتم تركيب كاميرا فيديو FLIR في برج في الأنف. تمت زيادة القدرات الدفاعية عن طريق إضافة مدفع رشاش صغير مثبت على كل جانب بدلاً من المدافع الرشاشة M60D التي كانت تُحمل عادةً في ذلك الوقت.

نظرًا لأنه تم التعامل مع العديد من ميزاته بطريقة مرتجلة ، فقد أطلق على MH-60A اسم Velcro Hawk. تم استبدال هذه الآلات في الخدمة العسكرية العادية بواسطة UH-60Ls التي تم إحضارها إلى تكوين مماثل لـ MH-60L Velcro Hawk. تم تسليم MH-60As الأقدم إلى وحدات الحرس الوطني بالجيش.

كما هو الحال مع معظم المتغيرات من UH-60A و UH-60L ، يمكن تزويد MH-60 بأجنحة ETS أو ESSS ، وقد حملت مجموعة متنوعة من المخازن والأسلحة ، بما في ذلك مسدس سلسلة 30 مم وعلب الصواريخ غير الموجهة . تم تطويره للجيش الأمريكي & # 8217s 160 فوج طيران العمليات الخاصة في فورت كامبل ، كنتاكي ، دخلت الخدمة MH-60Ls المسلحة في عام 1990. تم تعيينها على أنها MH-60L Direct Action Penetrator أو DAP ، MH-60 المسلحة لديها المهمة الأساسية للمرافقة المسلحة والدعم الناري.

MH-60G بيف هوك

Pave Hawk هي طائرة هليكوبتر متوسطة الرفع ذات محركين تديرها قيادة العمليات الخاصة للقوات الجوية ، وهي عنصر من قيادة العمليات الخاصة الأمريكية. يتكون الطاقم الأساسي عادة من خمسة: طيار ، مساعد طيار ، مهندس طيران ، واثنين من رجال المراقبة. يمكن للطائرة أيضًا أن تحمل ثمانية إلى عشرة جنود. تم تجهيز Pave Hawks برافعة إنقاذ بكابل 200 قدم وقدرة رفع 600 رطل.

كان من المقرر ترقية 98 Credible Hawks التي تم الحصول عليها في الثمانينيات إلى تكوين MH-60G Pave Hawk في برنامج من مرحلتين. فقط 16 من إجمالي 98 MH-60G تلقت معدات المرحلة 3. تم تكليف هؤلاء Pave Hawks بدور العمليات الخاصة ، بينما تم تكليف 82 آخرين ، مع معدات المرحلة الثانية الملائمة ، بدور CSAR في أكتوبر 1991 وإعادة تصميم HH-60G.

تضمن تحديث المرحلة الثانية رادار ملاحة Bendix-King 1400C في رادوم على الجانب الأيسر من الأنف ، ورادار ANIASN-137 دوبلر ، ومجموعة GPSIINS ، وعرض خريطة متحركة ، واتصالات آمنة ، وتحسين الإجراءات الدفاعية المضادة.

تضمن تحديث المرحلة الثالثة مصور AN / AAQ-16 FLIR ، قمرة قيادة زجاجية جزئية مع شاشتين مسطحتين وشاشة رأسية (HUD) وتثبيت باب على كل جانب لمدفع رشاش 12.7 مم ، جنبًا إلى جنب مع حامل البندقية في كل نافذة أضواء الأشعة تحت الحمراء للتزود بالوقود الليلي ونظام الملاحة بالقصور الذاتي الدوراني الليزري الدائري.

الخصائص العامة
الوظيفة الأساسية: استعادة الأفراد في الظروف العدائية والعمليات العسكرية غير الحرب في النهار أو الليل أو الطقس الهامشي
مقاول: يونايتد تكنولوجيز / شركة سيكورسكي للطائرات
محطة توليد الكهرباء: اثنان من محركات جنرال إلكتريك T700-GE-700 أو T700-GE-701C
دفع: 1،560-1،940 حصان لكل محرك
قطر الدوار: 53 قدمًا ، 7 بوصات (14.1 مترًا)
طول: 64 قدمًا و 8 بوصات (17.1 مترًا)
ارتفاع: 16 قدمًا و 8 بوصات (4.4 مترًا)
وزن: 22000 رطل (9.900 كجم)
الوزن الأقصى للإقلاع: 22000 رطل (9.900 كجم)
سعة الوقود: 4500 رطل (2،041 كجم)
الحمولة: يعتمد على المهمة
سرعة: 184 ميل في الساعة (159 عقدة)
نطاق: 504 أميال بحرية
سقف: 14000 قدم (4267 متر)
التسلح: رشاشين عيار 7.62 ملم أو 0.50 ملم
طاقم العمل: طياران ومهندس طيران ومدفع
تكلفة الوحدة: 26 مليون دولار
القدرة التشغيلية الأولية: 1982
المخزون: القوة النشطة ، 70 ANG ، 18 احتياطيًا ، 13


داخل الإنقاذ الذي حصل طيار في سلاح الجو على وسام الشرف في فيتنام

قبل يومين فقط من عيد الشكر عام 1968 ، قدم طيار طائرة الهليكوبتر التابعة للقوات الجوية جيمس فليمنج ستة أفراد من القبعات الخضراء اليائسة الذين كانوا يقاتلون في حرب فيتنام شيئًا يستحق الشكر إلى الأبد.

في صباح يوم 26 نوفمبر ، تم تكليف الملازم الأول فليمنج بتجربة طائرة هليكوبتر UH-1F & # 8220Huey & # 8221 لإدخال فريق استطلاع من القوات الخاصة مكون من سبعة أفراد في منطقة & # 8220h ot على طول الحدود الكمبودية حتى يتمكنوا من الانطلاق. مهمة جمع المعلومات الاستخبارية.

قبل إقلاع بعثات مثل تلك التي قام بها في 26 نوفمبر ، قال فليمنغ إن الرجال كانوا في كثير من الأحيان يربطون أذرعهم ويتواصلون ، على الرغم من تبادل كلمات قليلة.

& # 8220 كانت طريقة لقول & # 8216 سأصطحبك وسأضعك في وسط الجحيم. وإذا كان عليك العودة إلى المنزل ، فسأعيدك إلى المنزل ، & # 8217 "أوضح. & # 8220 أنا أقول له ذلك. هذا هو واجبي انه لشرف لي. هذا ما اقوم به."

وعلى الرغم من أن الأمور لم تسر كما هو مخطط لها ، فإن هذا هو بالضبط ما فعله.

أثناء إجراء الاستطلاع في المنطقة ، تم اكتشاف فريق القوات الخاصة ونصب كمين من قبل قوة عدو كبيرة من جنود فيتنام الشمالية. مع احتدام القتال ، انسحب فريق الأمريكيين الذي فاق عددهم قدر الإمكان إلى نهر على حدود كمبوديا وفيتنام.

قام الفريق بتفوقه وتثبيته ، ووضع موقعًا دفاعيًا بالماء في ظهورهم وأرسلوا مكالمة طوارئ من أجل الاستخراج الفوري.

تم نقل هذه المكالمة المحمومة إلى فليمنج وأربع طائرات أخرى - اثنتان منها مروحيات حربية - وتقاربت جميع الطائرات الخمس في المنطقة على الرغم من انخفاض احتياطيات الوقود.

عند الوصول ، أسقطت إحدى المروحيات الحربية على الفور تقريبًا بنيران كثيفة ، ثم تم تحويل المروحيات الأخرى لإنقاذ هذا الطاقم وإعادتهم إلى القاعدة. سرعان ما اشتعلت المروحية الثالثة بوقودها واضطرت أيضًا إلى الانسحاب من المنطقة ، ولم يتبق سوى الباخرة المتبقية و UH-1F يقودها الملازم أول جيمس فليمينغ لمحاولة إنقاذ القبعات الخضراء.

وحاولوا فعلوا ذلك. "لقد اصطدمت بضفة النهر وبدأ مدفعي الباب الأيمن في إطلاق النار ، & # 8221 قال فليمنغ. & # 8220 بدأنا نتلقى الضرر وبدأنا في اتخاذ جولات. فجأة ، قال عامل الراديو "اخرج ، اخرج ، أخرجونا ، اخرج!" سمعت ذلك ونحن نتعرض للضرر ، لذا أنزلت أنفي وأهبط في النهر وغادر المنطقة. "

ومع ذلك ، من هذه النقطة المتميزة الجديدة ، كان بإمكان فليمنج رؤية العدو قد اقتحم الأمريكيين ، مما أجبر الفريق الصغير على تفجير ألغام كلايمور التي انتشروها حول موقعهم كخط دفاع أخير.

على الرغم من اقتراب العدو ، رأى Fleming فرصة لمحاولة الانقضاض مرة أخرى باستخدام الغبار في الهواء الذي تثيره الألغام المتفجرة لفحص حركته. للمساعدة في عملية الإنقاذ ، قامت البنادق الحربية المتبقية في المحطة بتمرير آخر قصف ببنادقها لطرد الفيتناميين الشماليين.

"لقد ضربت ضفة النهر مرة أخرى ونقوم بنفس العملية ، & # 8221 فليمنغ قال. & # 8220 مع تقدمنا ​​في الهبوط ، بدأنا نتحمل بعض الضرر الجيد. كان مدفعي بابي يطلق النار ويصرخ. & # 8221

في وضع مكشوف ونقص الوقود بشكل خطير ، أبقى الملازم فليمنج المروحية في مكانها حيث تحطمت نيران معادية عبر زجاجه الأمامي وركب أعضاء فريق الدورية المروحية.

بفضل شجاعة الملازم فليمنج & # 8217s ، نجح ستة من أعضاء فريق القوات الخاصة السبعة بأمان في الصعود إلى المروحية قبل مغادرتها ، وتمسك أحد أفراد القبعات الخضراء بانزلاق Huey & # 8217s أثناء انطلاقه للمغادرة.

لبطولته تحت النيران ، حصل الملازم فليمنج على وسام الشرف من الرئيس نيكسون في البيت الأبيض في 14 مايو 1970. خلال الحفل ، قال نيكسون للمكرمين ، "اليوم ليس يومي. إنه يومك."

قال الملازم فليمنغ ، متأملًا في أعماله البطولية والجائزة بعد ذلك: "كم عدد طياري طائرات الهليكوبتر في فيتنام ، بالآلاف؟ كم من الطيارين فعلوا ما فعلته وأسقطت قتلى ولم يره أحد ، المئات؟ وأنا أعلم ذلك. تم التعرف علي. أنا مدين بالكثير لأولئك الذين لم يكونوا كذلك ".

بالإضافة إلى وسام الشرف ، مُنح الملازم فلمنج أيضًا النجمة الفضية ، ووسام الاستحقاق ، وصليب الطيران المتميز ، وميدالية الخدمة الجديرة بالتقدير ، وميدالية الاستعداد القتالي والعديد من الإشادات الأخرى لخدمته.

كما تمت ترقية فليمنج إلى رتبة نقيب.

يقرأ جزء من اقتباسه من وسام الشرف على النحو التالي: & # 8220 لشجاعة واضحة وشجاعة في العمل مع المخاطرة بحياته بما يتجاوز نداء الواجب. تميز الكابتن فليمنغ (الملازم الأول آنذاك) بأنه قائد طائرة لطائرة هليكوبتر نقل UH-1F. إن قلق الكابتن فليمنج العميق تجاه زملائه الرجال ، ومخاطر حياته بما يتجاوز نداء الواجب ، يتماشى مع أعلى تقاليد القوات الجوية الأمريكية ويعكس الفضل الكبير في نفسه والقوات المسلحة لبلاده. & # 8221

بقي فليمينغ ، الحائز على وسام الشرف ، في سلاح الجو وترقى إلى رتبة عقيد ، وتقاعد في النهاية من الخدمة في عام 1996.

ظهرت هذه المقالة فيخطاف داخلي النشرة الإخبارية. أفتح حساب الأن.


يبحث مشاة البحرية عن عدد قليل من النمور الطيبة

تاريخ النشر 04 فبراير 2020 17:24:14

يريد سلاح مشاة البحرية شراء بعض النمور المستعملة. لا ، لم يحاولوا استبدال Sigfried و Roy لأنهما يريدان شراء بعض مقاتلات F-5E / F Tiger.

وفقًا لتقرير في Soldier of Fortune ، يتطلع سلاح مشاة البحرية إلى تعزيز قوته من المعتدين. لطالما اعتبرت F-5E / F الخدمة بمثابة هيكل طائرة هجوم. في الواقع ، صور F-5E / F المهاجمون طائرة MiG-28 الخيالية في & # 8220Top Gun. & # 8221

سلاح الجو السويسري من طراز F-5E Tiger. (الصورة من ويكيميديا ​​كومنز)

إذن ، لماذا يتطلع سلاح مشاة البحرية إلى توسيع المعتدين؟ أحد الأسباب هو عمر المقاتلين. تعتبر طائرات F / A-18Cs البحرية في بعض أسوأ أشكالها - إنها & # 8217s سيئة للغاية لدرجة أنه في العام الماضي ، كان على مشاة البحرية سحب هورنتس من & # 8220boneyard & # 8221 في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية.

حاليًا ، لدى مشاة البحرية VMFAT-101 في محطة يوما لمشاة البحرية الجوية في ولاية أريزونا. الهدف هو وضع مفارز من F-5s في ثلاث قواعد جوية أخرى لسلاح مشاة البحرية. سيساعد هذا في تلبية احتياجات سلاح مشاة البحرية.

نورثروب F-5E (ذيل رقم 11419). (صورة للقوات الجوية الأمريكية)

ومن المفارقات أن أحد الأسباب كان يتعلق بالقدرة الجديدة لقوة AV-8B Harrier في مشاة البحرية: القدرة على إطلاق صاروخ AIM-120 المتقدم متوسط ​​المدى جو-جو. تطلبت قدرة AMRAAM التدريب لمساعدة الطيارين على استخدامها.

فلماذا لا تسأل الخدمات الأخرى فقط؟ حسنًا ، تواجه القوات البحرية والجوية مشاكل مماثلة من حيث عمر هيكل الطائرة.

تشير SOF أيضًا إلى أن القوات الجوية لجأت إلى استخدام مدربي T-38 Talon لتوفير أهداف عالية السرعة لطائرة F-22 ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى أن قوة F-22 صغيرة جدًا ومكلفة في التشغيل. يواجه مشاة البحرية نفس المشكلة مع تكاليف التشغيل إذا كانوا سيستخدمون F-35B كمعتدين.

سلاح الجو لجمهورية سنغافورة F-5S مسلحة بـ AGM-65S Mavericks. (الصورة من ويكيميديا ​​كومنز)

يتطلع مشاة البحرية أيضًا إلى إضافة قدرة هجوم خفيفة ، ربما باستخدام واحدة من طائرتين لمكافحة التمرد تعملان بالمروحة ، وهما AT-6C Coyote و AT-29 Super Tucano. إذا تم إنشاء مثل هذه الوحدة ، فمن الممكن جدًا تخصيصها إلى جناح مشاة البحرية الاحتياطي & # 8217s 4th Marine Air Wing.

الأقوياء التكتيكية

برقيات مايكل

مع تصاعد الحرب ، كانت القوات الجوية بارارسكي تتقاطع في السماء وتلتقط الضحايا.

هذه هي المنطقة الخضراء في ولاية هلمند ، عاصمة الأفيون في العالم. هذه الحقول هي أجهزة الصراف الآلي الكبرى لأعدائنا هنا. السماد المستخدم لجعل هذه الحقول خضراء هو نفس الأسمدة المستخدمة في صنع عدد لا يحصى من القنابل.

نحن نطير في طائرة هليكوبتر خاصة تابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز Pavehawk لإحضار جندي بريطاني مصاب بمرض خطير.

في العراق ، تم تنفيذ العديد من الحالات من قبل القوات البرية. بعبارة أخرى ، إذا أصابنا قنبلة أو أطلقنا النار علينا ، كان الجنود يحمّلون القتلى والجرحى ويدفعونهم إلى CSH (مستشفى دعم القتال أو "النقود"). لكن معظم القتال في أفغانستان يحدث خارج المدن وبعيدًا عن المستشفيات الأساسية. كانت طائرات الهليكوبتر الإنقاذ المتمركزة في أماكن مثل باغرام وقندهار ومعسكر باستيون تحلق بآلاف المهام.

هناك العديد من "خدمات" الإنقاذ بطائرات الهليكوبتر في أفغانستان. على سبيل المثال ، لدى البريطانيين MERTs (فرق الاستجابة الطبية للطوارئ) التي تطير في CH-47 ، ويستخدم الجيش الأمريكي Pavehawks كما تفعل القوات الجوية الأمريكية. عادة ما تقوم فرق العمليات الخاصة بتغطية عمليات الإجلاء الخاصة بهم.

مروحية الإنقاذ التابعة للجيش الأمريكي المتوقفة في معسكر باستيون (هلمند) تطير برمز الصليب الأحمر الذي يسمح للعدو بالتصويب بشكل أفضل على المروحية. لسوء الحظ ، من خلال عرض رمز الصليب الأحمر ، لا يُسمح للطائرات المروحية بحمل مدافع صغيرة أو أسلحة كبيرة أخرى. يبدو هذا قرارًا مشكوكًا فيه إلى حد ما نظرًا لأن طالبان وأعداء آخرين لا يستطيعون التنصت على القانون. من غير الواضح لماذا قرر الجيش أن الصليب الأحمر يوفر حماية أكثر من الأسلحة الصغيرة.

تحتوي مروحيات الإنقاذ "بيدرو" التابعة للقوات الجوية على مدفعتين صغيرتين لكل منهما (بإجمالي أربع مدافع صغيرة) ، وتحمل طائرات PJ جميعها بنادق M-4. إنهم يطلقون تلك الأسلحة في القتال. في يوليو ، انقضت طائرة هليكوبتر أثناء عملية إنقاذ والتقطت بعض الجنود الجرحى ثم أسقطت. اضطرت المروحية الثانية للقوات الجوية إلى إبعاد مرضى الجيش الأمريكي عن الطائر الذي تم إسقاطه. لكن لم تكن هناك مساحة كافية في الطائر الثاني لطاقم بيدرو. (بدون إصابات). لذا حلقت طائرات الهليكوبتر الصغيرة التابعة للجيش OH-58 Kiowa - كان Kiowas يتسع لشخصين فقط وكان كلا المقعدين ممتلئين - واضطر بعض أفراد بيدرو إلى الانزلاق على الزلاجات والطيران مثل جيمس بوند.

وتركت المروحية المتضررة وراءها. اصطدم الرصاص بخط الوقود وتسبب في تسرب الوقود ، وبالتالي لم يواجه الطيار مشكلة في الهبوط ، لكن المروحية كانت عالقة الآن في وسط اللا مكان. لذلك ، بعد أن أنقذ بيدرو الجنود الأمريكيين الذين أنقذوا بيدرو ، طار جنود آخرون لإنقاذ مروحية بيدرو. كانت الخطة تقضي بقطع الدوارات واستخدام مروحية أكبر كبلًا لرفع Pavehawk وإعادتها إلى القاعدة. ولكن عندما بدأ الجنود في استخدام منشار على الدوارات ، اصطدمت شرارات بالوقود الذي تسرب ، واحترقت البافيهوك على الأرض. قتل الجيش مروحية تابعة لسلاح الجو.

المروحيات تلقت إصابات. في مهمة أخرى في هلمند ، أطلقت قذيفة آر بي جي من خلال الذيل ولكن لحسن الحظ أخطأت الإرسال إذا ضربت آر بي جي ناقل الحركة ، فمن المحتمل أن يكون الطاقم بأكمله قد قُتل. و حينئذ . . . تأتي تلك الأسلحة الصغيرة في متناول يدي. المدفعيون هم طلقات رائعة ويمكنهم إطلاق نيران دقيقة في غضون ثوان.

لقد انزعج بعض القراء لأنني أسميهم "بيدرو" ، معتقدين أن الاسم سري. القلق هو موضع ترحيب ولكن ليس له ما يبرره في هذه الحالة. لا يهتم أفراد عائلة بيدرو ولديهم حتى رقعة بيدرو.


خطة كاميكازي الأمريكية لإنهاء البرنامج النووي النازي

تاريخ النشر 29 أبريل 2020 15:54:50

في أغسطس 1942 ، توفي جوزيف كينيدي الابن على متن طائرة B-24 Liberator محملة بالمتفجرات - ولا شيء غير ذلك تقريبًا. كان جزءًا من عملية أفروديت ، وهي محاولة شاملة لتدمير مخابئ الأسلحة النازية المعززة. لكن كان هناك ملجأ واحد على وجه الخصوص بدا أنه يقاوم كل محاولة قصف للقوات الجوية للجيش. كان هذا واحدًا مهمًا لأنه طور من برامج الصواريخ V-2 التي لا ترحم وربما V-3 التي أرهبت لندن - واعتقدت الولايات المتحدة أنها ستكون وكيل تسليم سلاح نووي نازي.

كان يجب أن يذهب - لكن القيام بذلك يتطلب تقنية متطورة والكثير من التبجح. سيموت طيارون أكثر من النازيين وهم يحاولون ذلك.

تم بناء هذه الأشياء لتدوم.

لأشهر ، عمل الحلفاء على تدمير المخبأ ، المسمى حصن ميمويكيس ، الذي ربما كان يطور صاروخ V-3 ، الذي ربما كان قادرًا على توجيه سلاح نووي فوق لندن. مرارًا وتكرارًا ، ستجري الولايات المتحدة عملية قصف ضخمة على الموقع ، ولكن مثل الساعة ، ستعود قطارات إعادة الإمداد في الأسبوع المقبل. يبدو أنه لا يمكن فعل أي شيء باستخدام المتفجرات التقليدية. لذلك تحولت القوات الجوية الأمريكية إلى ما هو غير تقليدي. تحولت إلى عملية أفروديت.

كانت الخطة عبارة عن قاذفة مفخخة تعمل عن بعد ومتقادمة ليتم تعبئتها بالحد الأدنى من الآلات والمعدات اللازمة لتجاوز المركبة الهدف. وكانت بقية الطائرة مليئة بالمتفجرات شديدة الانفجار. في حين أن تكنولوجيا الطائرات بدون طيار في الوقت الحاضر هي مساوية جدًا للدورة ، في ذلك الوقت كان شيئًا مختلفًا تمامًا - لم يكن موثوقًا تمامًا وكان يتطلب طاقمًا لتحليق طائرة في الهواء ، اثنان على الأقل. لذلك سيكون رجلان على متن قنبلة موقوتة أثناء انطلاقها إلى أراضي العدو وسيتعين عليها الإنقاذ بعد فترة وجيزة.

كان من المفترض أن ينزل الرجال بالطائرة عن الأرض ثم ينقذونها فوق القنال الإنجليزي ليتم اصطحابهم. ثم يتم توجيه الطائرة باستخدام الكاميرات الموجودة على لوحة العدادات والمنظر أمام الطائرة عبر جهاز التحكم عن بعد. بمجرد الوصول إلى الهدف ، ستنقل الطائرة إلى كل ما كان محميًا جدًا لإجراء قصف تقليدي. المتطوع الذي أراد أن يقود الطائرة التي كانت متجهة إلى قلعة ميمويكيس لم يكن سوى الملازم جوزيف كينيدي جونيور ، شقيق الرئيس المستقبلي للولايات المتحدة جون كينيدي وابن رجل الأعمال البارز جوزيف ب. كينيدي.

لسوء حظ عائلة كينيدي ، أقلعت القاذفة B-24 Liberator Kennedy ورجل الجناح الخاص به الملازم Wilford J. Willy من سلاح الجو الملكي البريطاني فيرسفيلد في إنجلترا ، متجهين إلى مجمع القبو في شمال فرنسا. اشتعلت المتفجرات التي يبلغ وزنها 20 ألف رطل من توربكس التي كانت تحملها الطائرة B-24 من عطل كهربائي في الطائرة بعد وقت قصير من إقلاعها. كان الانفجار الناتج أكبر انفجار تقليدي في التاريخ في ذلك الوقت. من المحتمل أن كينيدي وويلي تبخرا على الفور.

لحسن الحظ بالنسبة للحلفاء ، فإن خطة أفروديت لـ Mimoyecques ستكون غير ضرورية. وصل الغزاة الكنديون D-Day إلى موقع المجمع في 4 سبتمبر 1944. ما وجدوه لم يكن مصنع الموت الهائل تحت الأرض المفترض أنه كان تحت السطح. اتضح أن حملة القصف العنيف - وخاصة استخدام قنابل زلزال تالبوي - كانت كافية لتعطيل العمل في المجمع. استمر هتلر في إرسال قطارات إعادة إمداد وهمية إلى الموقع من أجل إبقاء الحلفاء يقصفون مصنعًا مهجورًا بدلاً من حشد القوات الألمانية في أماكن أخرى في أوروبا.

المزيد عن نحن الأقوياء

المزيد من الروابط نحبها

تاريخ عظيم

التاريخ [تحرير | تحرير المصدر]

في 8 يناير 1966 ، تم تنشيط ARRS 37 في قاعدة دانانج الجوية التي تشغل 5 طائرات من طراز HU-16 على سبيل الإعارة من 31 ARRS و 33 ARRS & # 911 & # 93 ومع مفرزة في قاعدة Udorn Royal Thai Air Force Base. & # 912 & # 93 كان السرب مسؤولاً عن استعادة أطقم الطائرات فوق شمال فيتنام ولاوس وخليج تونكين.

طائرة من طراز ARRS CH-3C السابعة والثلاثين فوق فيتنام.

في 30 مارس 1966 ، تم تسليم طائرتين من طراز HC-130 إلى المفرزة 1 في Udorn RTAFB. & # 913 & # 93 تم تسليم 3 طائرات HC-130 أخرى إلى Udorn في يونيو 1966. & # 914 & # 93

في 16 يناير 1967 ، تم نقل سرب HC-130s في Udorn RTAFB إلى 39 ARRS المشكلة حديثًا. & # 914 & # 93 أيضًا في 16 يناير ، تم إعادة تسمية المفرزة 2 ، 37th ARRS من Det. 5 ، 38 ARRS في Udorn RTAFB تعمل على HH-3s. & # 915 & # 93

في 2 فبراير 1967 ، تم نقل جميع طائرات HU-16 الخمس المخصصة لجهاز ARRS السابع والثلاثين إلى ARRS الثالث والثلاثين في ناها ، أوكيناوا. & # 916 & # 93

سبتمبر 1967 ، تلقت المفرزة 2 في Udorn RTAFB أول 2 HH-53Bs. & # 917 & # 93

مايو 1967 ، تم إعادة تعيين الكتيبة 1 38th ARRS التي تشغل HH-3s في قاعدة دانانج الجوية إلى 37 ARRS. & # 918 & # 93

مارس 1968 ، تم نقل المفرزة 2 في Udorn RTAFB إلى 40 ARRS. & # 915 & # 93

بقي ARRS السابع والثلاثين في دانانج حتى تم تعطيله في 30 نوفمبر 1972. تم نقل 5 من طائراتها من طراز HH-53 إلى 40th ARRS في قاعدة ناخون فانوم الملكية التايلاندية للقوات الجوية ، بينما بقيت طائرتا HH-43 في دانانج باعتبارها مفرزة 7 من 40 ARRS لتوفير الإنقاذ الأساسي أثناء عملية Linebacker II. & # 919 & # 93


بعد 32 عامًا و 11000 ساعة طيران ، وجدت مروحية MH-60G السلام

حلقت MH-60G Pave Hawk برقم ذيل 009 للمرة الأخيرة في أوائل شهر مايو.

تقاعدت رسميًا طائرة هليكوبتر خاصة من طراز MH-60G Pave Hawk وواحدة من أقدم وأشهر طائرات الهليكوبتر في مخزون القوات الجوية.

طائرة هليكوبتر عمرها 32 عامًا مع أكثر من 11000 ساعة طيران وعشرات من عمليات النشر القتالية ، حلقت MH-60G Pave Hawk برقم ذيل 009 للمرة الأخيرة في أوائل شهر مايو.

تم تقسيم رحلتها الأخيرة إلى مرحلتين. خلال المرحلة الأولى ، قام الكابتن تانر بينيت ، من سرب الإنقاذ رقم 66 ، بنقل المروحية من قاعدة نيليس الجوية ، في نيفادا ، إلى محطة بنساكولا البحرية الجوية في فلوريدا. بعد ذلك ، بالنسبة للمرحلة الثانية ، قام اللواء تشاد ب.

كقبطان ، كان فرانكس قد طار 009 في البوسنة خلال عملية قوات الحلفاء وشارك في مهمة لإنقاذ طيار F-117 Nighthawk الذي تم إسقاطه في عام 1999.

"يمثل Pave Hawk هذا العمل الشاق والإنجازات التي قام بها رجال ونساء من سرب العمليات الخاصة رقم 55 الذين اهتموا بشكل كبير برقم 009 عندما حلقته في 99 دقيقة. قال اللواء فرانكس في بيان صحفي "إنه لشرف لي أن أطير رحلة التقاعد هذه.

شاركت مروحية MH-60G الموقرة في عدد كبير من العمليات القتالية والإنسانية ، بما في ذلك عملية Just Cause (غزو بنما) وعملية درع الصحراء (المملكة العربية السعودية) وعملية عاصفة الصحراء (الكويت والعراق) وعملية توفير الراحة (هايتي) وعملية المراقبة الشمالية (العراق) وعملية قوة الحلفاء (صربيا والبوسنة وكوسوفو) وعملية الحرية الدائمة (أفغانستان) وعملية حرية العراق (العراق). بالإضافة إلى عمليات البحث والإنقاذ التقليدية ، دعمت المروحية وحدات العمليات الخاصة.

"كان فريق الصيانة يعمل على ذلك. قال الكابتن تانر بينيت ، قائد طائرة MH-60G الذي حلَّق بالرحلة الأخيرة للرحلة 009 ، إنه مع وجود العديد من الساعات 009 ، تأكدوا من أنها كانت آمنة للجميع. "إنه رائع جدًا من حيث تاريخ الإنقاذ. بالنسبة لنا لأخذها إلى المنزل ، مع الميجور جنرال فرانكس يقود الجزء الأخير ، ومعرفة أنه سيكون معروضًا للطيارين المستقبليين ، يشرفنا أن أكون جزءًا من. أنا فقط يشرفني. من حسن الحظ أن طائرة MH-60 ستخرج مع غروب الشمس ".

تخطط القوات الجوية لعرض الطائرة في Hurlburt Field Memorial Air Park.


طائرات الهليكوبتر USAF

بدأ الطريق ليصبح طيارًا لطائرة هليكوبتر تابعة للقوات الجوية الأمريكية في تدريب الطيارين الجامعيين (UPT). هنا ، يكمل ضباط القوات الجوية الأمريكية المكلفون حديثًا المرحلة الأولى (أكاديميون في المدرسة الأرضية وتدريب ما قبل الرحلة) والمرحلة الثانية (تدريب الطيران في T-6 Texan II). ثم بالنسبة للمرحلة الثالثة ، يواصل الطلاب الطيارون التدريب في مروحية TH-67 في Fort Rucker.

بعد الانتهاء بنجاح من منهج طائرات الهليكوبتر في Fort Rucker ، يكسب طلاب سلاح الجو الأمريكي أجنحتهم الفضية.

مع تقاعد مروحية الإنقاذ MH-53 Pavelow ، تقوم القوات الجوية الأمريكية ببطء بالتخلص من الطائرات ذات الأجنحة الدوارة من أسطولها & # 8211 حتى مع عدم معالجة الفراغ في قدرات طائرات الإنقاذ. على الرغم من استثمار الكثير من الوقت والمال والدم في تطوير وإدخال CV-22 الدوار المائل Osprey ، إلا أنه بالكاد يحل محل قدرة الرفع لـ MH-53. يواصل الكونجرس مغازلة تطوير طائرة هليكوبتر البحث والإنقاذ القتالية من الجيل التالي CSAR-X # 8211 ولكن في الوقت نفسه ، هناك فجوة محددة في القدرة.

في مقابلة ، قال رئيس أركان القوات الجوية الجنرال نورتون شوارتز أن & # 8220a الطراز الخلف & # 8221 من مروحية HH-60 Pave Hawk ستكون منصة CSAR في المستقبل المنظور. وأضاف ، إنها & # 8217s & # 8220a طائرة جيدة جدًا ، إنها ليست طائرة إنقاذ مثالية ولكنها يمكن أن تعمل على ارتفاع ، وقد أثبتت # 8217s هيكل طائرة مرن. & # 8221 قال شوارتز أن إعادة رسملة HH-60 باستخدام & # 8220a سليل الجيل الحديث & # 8221 سيلبي حوالي & # 822080 في المئة من متطلبات CSAR-X. لا يمكن لطائرة HH-60 أن تحل محل MH-53 المتقاعد الآن ولن تحل محلها.

هليكوبتر الإنقاذ HH-60

من Black Hawk الأكثر شيوعًا إلى Pave Hawk الأقل شهرة إلى Osprey المصمم بشكل خيالي عندما يتعلق الأمر بمجموعة متنوعة من طائرات الهليكوبتر إلى الولايات المتحدة ، فإن السماء هي الحد الأقصى. أفضل جزء هو أنهم جميعًا يأتون بصفاتهم الفريدة التي تجعلهم فعالين في هذا المجال. من العمل كوسيلة نقل للقوات إلى توفير الدعم الأرضي للجنود في القتال ، هناك مجموعة متنوعة من الوظائف التي يمكن لطائرة الهليكوبتر أن تخدمها.

MH-60G

تعد MH-60G Pave Hawk واحدة من أفضل طائرات الهليكوبتر العسكرية # 8217. هذا النموذج المعين هو مروحية ذات محرك توربيني مزدوج ويستخدمه سلاح الجو الأمريكي. MH-60G هو في الأساس نسخة مطورة من UH-60 Black Hawk. وهي تستخدم أنظمة القوات الجوية الأمريكية & # 8217s PAVE الإلكترونية وهي عضو في عائلة Sikorsky S-70.

يمتلك MH-60G عددًا كبيرًا من القدرات. من بينها نظام أوتوماتيكي للتحكم في الطيران ، وهو نظام الأشعة تحت الحمراء الذي يتطلع إلى الأمام والذي يمكن أن يسهل الرؤية في الليل أثناء العمليات التي يتم إجراؤها بالقرب من الأرض ، وبالطبع نظارات الرؤية القريبة. The MH-60G comes with a probe for refueling which is retractable, fuel tanks, some sort of minigun or .50-caliber gun and a cargo hook which weighs about 8,000 pounds. Combat upgrades for the MH-60G include everything from jamming devices for infrared, radar warning receivers and more.

The primary mission of the MH-60G is the drop-off and pick-up of special operations soldiers. The helicopters core mission however is to be a rescue vehicle for military personnel involved in demanding situations.

MH-60M

Perhaps one of the most well known of the military’s helicopters, the MH-60M, or Black Hawk, is the newest variant of the original Black Hawk model.

The MH-60M Black Hawk is a special operations variant which was created to support aviation missions by the U.S. Air Force. It features the infamous Rockwell Collins Common Avionics Architecture System (CAAS) glass cockpit. Its engine is the YT706-GE-700 model. The Black Hawk has four blades and is a medium sized utility helicopter.

The role of the MH-60 variant is simple. It is primarily used as to both insert and extract military personnel from hostile environments who are members of special forces teams. They do this no matter what the weather conditions are like. Additionally, these helicopters also resupply other units in the field, assist with evacuations for medical reasons and also serve as a combat unit for search and rescue purposes.

The MH-60 has many capabilities which make it effective. It comes equipped with an AN-ARS-6 system which is used for locating personnel. It comes armed with M1347.62 mm, electronically operated, air cooled guns. It also has a number of rigs which allow military personnel to attach ropes at the cabin allowing for personnel to get out of the helicopter more efficiently.

The MH-60 also has a number of other capabilities which make it effective. It utilizes an advanced GPS navigation system. It’s aerial refueling capabilities are second to none as a refueling probe allows for in flight refueling from tankers. Also, it comes with infrared jammers, launchers for chaff and flares and warning receivers for radars.

Training for all USAF helicopter pilots is accomplished at the formal schoolhouse at Fort Rucker, AL.

USAF Special Operations Pararescueman

Heart of the Storm – Helicopter Rescue Pilot

During his 30 years in the Air Force and Air National Guard, Fleming made a career of descending from the sky to pluck disaster victims from the jaws of floods, storms, sharks and polar white-outs. His gripping memoir vividly illustrates how tenuous the life of a deus ex machina can be. Fleming recalls the tragic and sometimes gruesome deaths of unlucky colleagues who succumbed to the elements and recounts hair-raising missions that often took place at night, flown through hazardous weather (including the vicious nor’easter Sebastian Junger made famous in The Perfect Storm) in fragile helicopters prone to mechanical breakdown. Avoiding gung-ho special-ops bluster, he probes the human flaws and lapses—incompetent, panicky pilots, abusive officers, penny-pinching bureaucrats who refuse to pay for much-needed equipment—that bedevil even elite outposts of the military. Fleming’s sober, straightforward, well-paced style lucidly conveys the lore of helicopter flight and the practical difficulties of rescue missions while letting the heroics speak for themselves. الصور.

Jane’s Aircraft Recognition Guide

Jane’s has always been a trustworthy name that I have looked to for information on aircraft, especially military aircraft. This book covers it all, from light aircraft to Bombers. Each page has a full color photo of the aircraft, along with a small description, 3 view diagram, variants, features, and the aircraft’s specifications. I used this book for the “NIFA” Competition of Aircraft Identification, and it greatly helped me. Definitely good for anyone who wants to know quickly what kind of aircraft they are looking at without much hassle.


Operation Eagle Claw, Disaster At Desert One Brings Changes to Special Operations

The images were stark and startling after the debacle at Desert One in Iran on April 24, 1980, 37 years ago today. An incinerated C-130 aircraft and six RH-53 helicopters left with bodies burned and strewn about spoke of the failure of the United States to rescue the 52 diplomats and Embassy personnel held in Tehran, Iran.

The story began more than 170 days prior when on November 4, 1979, when Iranian militant students stormed the US Embassy in Tehran and took the diplomats hostage. Then President Jimmy Carter put into motion the plan that would use the US’ new hostage rescue force “Delta Force” into action.

The ultimate mission failure would generate much-needed lessons learned to pave the way for dedicated special operations air assets and a new Special Operations command structure that we know today.

So how exactly did this dark day in US Special Operations history change things for the better for the troops that followed?

The Plan:
Since no joint Special Operations Command existed at the time, the National Security Adviser, the Joint Chiefs, and the Secretary of Defense put together an ad-hoc task force to plan, and conduct the mission.

The staff planning began in November of 1979 and by early March they had what they considered a workable plan. It brought together members of four of the branches of service with personnel and units spread across the globe which would prove to be ominous.

Army Major General James B. Vaught was appointed Joint Task Force commander. The remainder of the officers assigned to lead the various components, including Colonel Charles A. Beckwith (Delta Force commander) to be the ground assault commander Colonel James H. Kyle (USAF MC-130 special operator) to command the fixed wing contingent and Marine Lieutenant Colonel Edward Seiffert to lead the helicopter force.

Read Next: On This Date, November 4, 1979 The US Embassy in Tehran is Stormed

It was a very intricate and detailed operation and consisted of the following details:

On the night of D-1, six Air Force C-130s carrying 132 Delta Force operators, Army Rangers, and support personnel and additional helicopter fuel would fly from the island of Masirah, off the coast of Oman, more than 1,000 miles to Desert One.

The Hercules transports were to be refueled in flight from Air Force KC-135 tankers. Eight Navy RH-53Ds (Code named Bluebeards) would lift off from the aircraft carrier U.S.S. Nimitz, about 50 miles south of the Iranian coast, and fly more than 600 miles to Desert One.

After refueling on the ground from the C-130s, the helicopters would carry the rescue force to a hideout in the hills about 50 miles southeast of Tehran., then fly to a separate hiding spot nearby and wait.

The C- 130s (code named Republics) would return to Masirah, being refueled in flight again. The next night, Delta Force would be driven to the United States Embassy in vehicles obtained by agents that were previously placed in-country led by CIA operatives including former Son Tay raider Dick Meadows.

A Ranger element would go to rescue the three American hostages held in the foreign ministry building. As the ground units were freeing the hostages, the helicopters would fly from their hiding spot to the embassy and the foreign ministry building.

Three Air Force AC-130 gunships were tasked to protect the rescue force from any Iranian counterattack and to destroy the three Iranian Air Force fighters located at the Tehran airport. The helicopters with the Rangers, Delta operators, and the hostages would fly the rescue force and the freed hostages to an abandoned air base at Manzariyeh, about 50 miles southwest of Tehran, which was to be seized and protected by a Ranger company flown in on C-130s.

The helicopters would then be destroyed and C-141s, flown in from Saudi Arabia, would then fly the entire group to a base in Egypt.

Read Next: US Navy SEALs: Overview of Development Group Team 6

It was an extremely detailed plan and everything was based on timing and coordination between different units that had never worked together before.

OPSEC for this endeavor was so strict that the individual units assigned to the mission never worked together until the implementation order was given and the mission began. The training for the operation was highly decentralized and although each part of the rescue operation had rehearsed their portion of the mission, the fact that the different elements never worked together was a major factor in mission failure.

There was never a “dress rehearsal” of the mission and many of the issues found by individual components in training resurfaced on the actual mission.

One particular area of concern was the close proximity of the C-130s and the RH-53 choppers in the refueling portion of the operation. And in many instances, the two didn’t work hand-in-hand during training. This would later prove disastrous.

The number of helicopters needed as an absolute minimum was four but it was decided that the raid would not continue without six. Eight aircraft were tasked to the mission.

The Mission, ‘Murphy’s Law Sets In:
The mission began on the night of 24 April after President Carter gave the go-ahead on April 16.

The C-130s took off as planned from Masirah and headed into Iranian airspace for their refueling rendezvous with the helicopter force at Desert One.

At the same time, the helicopter force of eight RH-53Ds lifted off from the deck of the U.S.S. Nimitz heading for the Iranian coast about 50 miles away. This was when a series of events began to go wrong that ultimately doom the mission.

Two hours into the mission, helicopter (Bluebeard) 6 received a warning on its Blade Inspection Method, or BIM system, which indicated a possible impending rotor blade failure. The pilots landed immediately and were picked up by another helicopter. But they abandoned the chopper without the means of destroying it.

The C-130s flew into a sandstorm (haboob) a phenomenon common to the desert in the region. They were able to push on thru with little difficulty. They later hit another denser sandstorm but were unable to contact the helicopter pilots to give them a fair warning because communications were never established between the C-130s and the helicopters.

Bluebeard 5 began experiencing issues with their electrical systems while flying into the dust storm. Many of their navigational and flight instruments began to fail. With no way to ascertain their exact location, Helicopter 5 decided to abort the mission and return to the Nimitz. Later it was deemed that in 20-25 minutes it would have cleared the sandstorm and been able to proceed with the mission. The raiding task force was now down to the bare minimum six helicopters needed to conduct the mission.

The C-130s arrived at Desert One and began to ready refueling operations for the helicopters which were to arrive 20 minutes later. But due to the storm, they were late. Immediately problems arose because Desert One was on either side of a road.

A Ranger team and Delta operators set up security around the site and were immediately compromised. A bus full of Iranian civilians had to be stopped and detained as it was passing through, and a fuel truck was shot and destroyed with a LAW rocket when it refused to stop.

Arriving in ones and twos, all six helicopters were not on the ground at Desert One for an hour and a half. Right after shutting down its engines, Bluebeard 2 suffered a catastrophic failure of its hydraulic system, rendering it useless.

With no means of fixing it at Desert One, this left the team with just five operation helicopters. Could they have gone on with the barebones five? After consulting with Kyle and Seifert, Beckwith correctly decided that the mission would have to be scrubbed.

One thing the task force hadn’t rehearsed was an evacuation at Desert One. This is when the entire operation collapsed.

Disaster at Desert One:
When the decision was made to abandon the mission, one helicopter (Bluebeard 3) had to be moved to allow the C-130s to take off. Once aloft and hovering, the sand from the storm was blinding the Airman directing him and he began stepping backward. The pilot whose only frame of reference was the direction from the man on the ground thought he was drifting backward.

As he inched forward the rotor blades cut into Republic 4 on the ground. The blades ignited fuel and ammunition and created a fireball that incinerated the two aircraft and killed eight of crewmen on both aircraft.

CPT Harold L. Lewis Jr. USAF EC-130E A/C Commander
CPT Lyn D. McIntosh USAF EC-130E Pilot
CPT Richard L. Bakke USAF EC-130E Navigator
CPT Charles McMillian USAF EC-130E Navigator
TSGT Joel C. Mayo USAF EC-130E Flight Engineer
SSG Dewey Johnson USMC RH-53D Crewmember
SGT John D. Harvey USMC RH-53D Crewmember
CPL George N. Holmes USMC RH-53D Crewmember

Now the remaining operators, Rangers and aircraft crewmen packed into the remaining C-130s for the flight home. They released the Iranian civilians unharmed but in their haste, the helicopters weren’t scrubbed for sensitive data.

The next day on April 25, 1980, President Carter went on television to announce the failure of the raid and to take responsibility for it and not to place blame on anyone.

Aftermath, Lessons Learned:
The Pentagon and the government immediately after the botched attempt began to formulate plans, and procedures to ensure that this doesn’t happen again. The debacle at Desert One helped usher in a far stronger, better trained, and infinitely better coordinated Special Operations Force that we see today.

During hearings with the Senate Armed Services Committee, Senator Sam Nunn who was the chairman asked Colonel Beckwith first what he learned from the mission failure and what his recommendations were to prevent this from happening again.

Beckwith shot straight from the hip, “If coach Bear Bryant at the University of Alabama put his quarterback in Virginia, his backfield in North Carolina, his offensive line in Georgia and his defense in Texas and then got Delta Airlines to pick them up and fly them to Birmingham on game day, he wouldn’t have his winning teams.”

To prevent future mishaps, he stated, “My recommendation is to put together an organization that would include Delta, the Rangers, the Navy SEALs, Air Force pilots, its own staff, its own support people, its own aircraft and helicopters. Make this organization a permanent military unit. Allocate sufficient funds. And give it sufficient time to recruit, assess, and train its people,”

The issue of Joint Warfighting Doctrine and cooperation was fixed with Goldwater Nichols Act and also the Cohen – Dunn amendment that ushered in the Special Operations Command (USSOCOM) in 1987. The first unified command for Special Operations. And the Assistant Secretary of Defense for Special Operations and Low-Intensity Conflict, ensuring that Special Operations units have the bureaucracy behind them. And SOF units finally got Title 10 authority which gave them the ability to procure weapons and equipment independent of the services budgets.

The Army took the lead in the new doctrine and created the United States Army Special Operations Command which placed an umbrella of troops including Delta, Special Forces, Rangers, Psyops and Civil Affairs units under one organization.

Perhaps the most significant change was the creation of their own aviation element Special Operations Aviation, including the 160 th Aviation Regiment (Nightstalkers).

Some of the tactics that were used in 1980 that were new such as flying blacked-out, landings using night-vision goggles, remotely illuminated landing strips and methods for seizing airfields, as well as satellite communications are all second nature now to special operators.

The Air Force created their own Air Force Special Operations Command, (AFSOC) and created search and rescue units CSAR, combat controllers, Special Operations Air Wings which included AC-130 gunships.

The Navy’s US Naval Special Warfare Command (NAVSPECWARCOM) consists of Special Boat Units and SEAL Teams including SEAL Team 6 (DEVGRU) who conducted the mission to kill Osama bin Laden.

The Marine Corps finally joined SOCOM in October 2005 and created the Marine Special Operations Command (MARSOC). The Marine special ops troops have renamed themselves the Raiders after their units of WWII.

While the Iran hostage rescue mission may have ended in failure, it opened the door a much better era for Special Operations Forces today. If the same mission was tasked to them today, there is no doubt, that the chances of success would be much higher.


شاهد الفيديو: روبرتاج طيار الحوامة الجيش الجزائري 2017


تعليقات:

  1. Krisoijn

    يا لها من كلمات رائعة

  2. Yeshaya

    هنا عجلة القيادة!

  3. Brunon

    أؤكد لك.

  4. Huntingtun

    أنا آسف جدًا لأنني لا أستطيع مساعدتك. آمل أن يساعدوك هنا. لا تيأس.

  5. Zethe

    ماذا يجب أن يتم في مثل هذه الحالة؟

  6. Britton

    أعتقد أنك لست على حق. سوف نناقش. اكتب في PM ، سنتحدث.



اكتب رسالة