Duxbury Bay AVP-38 - التاريخ

Duxbury Bay AVP-38 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

خليج دوكسبري

خليج على ساحل ولاية ماساتشوستس.

(AVP-38: dp. 1.766 ؛ 1. 310'9 "؛ ب. 41'2" ؛ د. 13'6 "؛ s.
18 ك ؛ cpl. 215 ؛ أ. 1 5 "؛ cl. Barnegat)

تم إطلاق Duxbury Bay (AVP-38) في 2 أكتوبر 1944 بواسطة بحيرة واشنطن لبناء السفن ، هوتون ، واشنطن. برعاية السيدة R.E.Torkelson وبتفويض من 31 ديسمبر 1944 ، القائد F.N. House في القيادة:

أبحر خليج دوكسبري من سان دييغو في 12 مارس 1945 ، ودعي في بيرل هاربور ، وقام برعاية الطائرات في إنيوتوك وأوليثي قبل وصوله إلى كيراما ريتو قبالة أوكيناوا ، في 29 أبريل. دعمت الأسطول ثلاثي الأبعاد من خلال الخدمة كمناقصة للتحكم في المسرح ، وسفينة بريد ، وتبادل الأفلام ، وسفينة إمداد بالبنزين للمراكب الصغيرة حتى نهاية الحرب. خدم Duxbury Bay في الشرق الأقصى لأسراب الدوريات في شنغهاي وتسينغتاو ، الصين ؛ جينسن ، كوريا وهونغ كونغ ، مستعمرة التاج البريطاني ، حتى العودة إلى سان فرانسيسكو في 20 أكتوبر 1946.

قامت Duxbury Bay بجولتين أخريين في الشرق الأقصى ، من 25 فبراير إلى 8 سبتمبر 1947 ومن 2 فبراير إلى 27 يوليو 1948. خلال الجولة الأولى عملت من يوكوسوكا وأوكيناوا. خلال الثانية قامت برعاية الطائرات التي كانت تقوم بدوريات فوق الأراضي الصينية أثناء توسع السيطرة الشيوعية.

الإبحار من لونج بيتش ، كاليفورنيا ، 17 مارس 1949 ، اتجه خليج دوكسبري غربًا في المحطة الأولى من رحلة بحرية حول العالم. أمضت شهرًا واحدًا كقائدة للقائد ، الخليج الفارسي ، تمهيدًا لواجبها المستقبلي ، ثم أبحرت لتصل إلى نورفولك في 3 يوليو. بين 29 أكتوبر و 21 نوفمبر عملت كقاعدة للطائرات المائية في هاليفاكس ، نوفا سكوشا ، خلال تمارين الطقس البارد.

بين 4 يناير 1960 و 31 ديسمبر 1960 ، خدم Dux hury Bay 10 جولات خدمة في الخليج العربي وبحر العرب والمحيط الهندي كقائد رئيسي لقوة الشرق الأوسط. تم تسليط الضوء على خدمتها من قبل عدد من البعثات الدبلوماسية الهامة في هذا المجال الحرج. خلال جولتها عام 1951 ، خدم أفراد طاقمها في دورية أمنية وكمرسلين لمؤتمر معاهدة جنوب شرق آسيا في سيلان حيث مثل قائد قوة الشرق الأوسط وزارة دفاع الولايات المتحدة. زارها الإمبراطور هيلا سيلاسي في فبراير 1953 ونقله إلى صومايلاند الفرنسية. متجهة إلى الوطن خلال جولتها 1954-55 ، أبحرت عن طريق مومباسا ، كينيا ، ديربان ، اتحاد جنوب إفريقيا ، وريو دي جانيرو بالبرازيل ، لزيارات حسن النية.

أبحرت Duxbury Bay من نورفولك في 3 أكتوبر 1956 متجهة إلى مهمتها العادية عندما اندلعت أزمة السويس. مع انسداد القناة ، كانت تتمركز في دورية قبالة الطرف الشرقي من جزيرة كريت للمساعدة في تشغيل مطار سودا باي لطائرات قوة الطوارئ التابعة للأمم المتحدة. كما حملت فرق الهدم تحت الماء إلى خليج ساروس ، تركيا ، لإجراء عمليات المسح في فبراير 1957 قبل أن تعود إلى نورفولك في 11 مارس 1957. خلال رحلتها البحرية التالية ، في يناير 1958 ، انضمت إلى الإغاثة من الفيضانات في سيلان.

وأجرت مكالمة خاصة إلى كراتشي في ديسمبر 1959 بمناسبة زيارة الرئيس دي. أيزنهاور للهند وباكستان.


خليج دوكسبري غادرت سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 12 مارس 1945 ، واستدعيت في بيرل هاربور ، هاواي ، ورعت الطائرات البحرية في إنيويتوك وأوليثي أتول قبل وصولها إلى كيراما ريتو قبالة أوكيناوا في 29 أبريل 1945. دعمت الأسطول الثالث للولايات المتحدة من خلال الخدمة كمراقبة للسيروم. المناقصات ، وسفينة البريد ، وتبادل الأفلام ، وسفينة إمداد البنزين للمراكب الصغيرة حتى توقف الأعمال العدائية مع اليابان ونهاية الحرب العالمية الثانية في 15 أغسطس 1945.

بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، خليج دوكسبري خدم في الشرق الأقصى ، ورعاية أسراب الدوريات في شنغهاي وتسينغتاو في الصين ، وجينسن في كوريا ، وهونغ كونغ. ثم عادت إلى الولايات المتحدة ، ووصلت إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، في 20 أكتوبر 1946.

خليج دوكسبري خدم جولة أخرى في الشرق الأقصى من 25 فبراير 1947 إلى 8 سبتمبر 1947 ، من يوكوسوكا ، اليابان ، وأوكيناوا. عادت إلى الشرق الأقصى في جولة أخرى من 2 فبراير 1948 إلى 27 يوليو 1948 ، حيث كانت تقوم برعاية الطائرات البحرية التي كانت تقوم بدوريات فوق الأراضي الصينية أثناء توسع السيطرة الشيوعية في الصين.


Duxbury Bay AVP-38 - التاريخ

قدامى المحاربين في البحرية الأمريكية في الخليج العربي AVP

تم نشر Duxbury Bay AVP38 و Greenwich Bay AVP41 و Valcour AVP55 من نورفولك بولاية فيرجينيا لأداء مهام COMIDEASTFOR الرئيسية شرق السويس من عام 1949 إلى عام 1966. عملت السفن من جزيرة البحرين في الخليج العربي. قامت كل سفينة برحلات موانئ في البحر الأحمر والخليج الفارسي والمحيط الهندي شرقاً حتى شرق باكستان (الآن جمهورية بنغلاديش المستقلة) إلى جنوب إفريقيا وفي كل مكان بينهما.

تم طلاء السفن باللون الأبيض وتم تجديدها لعمليات ممتدة في الشرق الأوسط في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي جنبًا إلى جنب مع التخفيضات في الأسلحة. تم استبدال حوامل رباعية AA مقاس 40 مم في الخلف بمنزل سطح ممتد للمكاتب الرئيسية. احتفظ خليج غرينتش فقط بجبله الأمامي 5 بوصات. وكان السطح الرئيسي لجميع السفن مغطى بالخشب لطول البنية الفوقية. وقد تميز المظهر الجانبي للسفينة أو الصورة الظلية للصاري الثاني وهو الرافعة الخلفية التي كانت تستخدم للطائرة المائية وعمليات القوارب.

عندما عادت السفن إلى الولايات المتحدة الأمريكية ، كان حوض Little Creek Amphibious Base Docks في نورفولك بولاية فيرجينيا هو المكان الذي رست فيه السفن بين عمليات الانتشار في الشرق الأوسط والمهام الأخرى ، ومهام التدريب وأي شيء آخر يمكن أن يفكروا فيه لإبعادنا عن الأراضي الجافة . دعا العديد من الرجال الأكبر سنًا والمتزوجين نورفولك إلى منزلهم. في بعض الأحيان ، تنتقل السفينة إلى قاعدة العمليات البحرية الرئيسية (NOB) في نورفولك أو تعود إليها لتكون بمفردها في مناقصات السفن للإصلاح أو التجديد. في السنوات الأخيرة ، رست السفن في Destroyer - Submarine Base التي كانت أعلى الخليج من NOB.


Duxbury Bay AVP-38 - التاريخ

يو إس إس دوكسبري باي ، وهي طائرة مائية صغيرة من فئة بارنيجات تزن 1766 طنًا ، تم بناؤها في هوتون ، واشنطن ، وتم تكليفها في ديسمبر 1944. غادرت الساحل الغربي في مارس 1945 ، اتصلت في بيرل هاربور ورعت الطائرات البحرية في إنيوتوك وأوليثي قبل وصولها في Kerama Retto بالقرب من أوكيناوا في أبريل. خلال الفترة المتبقية من الحرب ، خدمت الأسطول الثالث كمناقصة للتحكم في السواحل ، وسفينة بريد ، وتبادل أفلام ، وسفينة إمداد بالبنزين للمراكب الصغيرة.

بعد نهاية الحرب ، انتقل خليج دوكسبري إلى ساحل الصين وقام برعاية أسراب الدوريات في شنغهاي وتسينغتاو والصين جينسن وكوريا وهونغ كونغ حتى عودته إلى سان فرانسيسكو في أكتوبر 1946. وأجرت جولتين أخريين في الشرق الأقصى ، واحدة في عام 1947 وواحدة في عام 1948. في مارس 1949 أبحرت من لونج بيتش ، كاليفورنيا ، في رحلة بحرية حول العالم قضت خلالها شهرًا كقائدة للقائد في الخليج الفارسي. وصلت إلى نورفولك في يوليو 1949 وشاركت في نوفمبر في تمارين الطقس البارد في هاليفاكس ، نوفا سكوشا.

بين يناير 1950 وأوائل عام 1966 ، أجرى Duxbury Bay 15 جولة خدمة في الخليج العربي وبحر العرب والمحيط الهندي كقائد رئيسي لقوة الشرق الأوسط. في المتوسط ​​، كانت تقوم برحلة بحرية واحدة كل عام ، وقضت الفترات المتداخلة في الصيانة في ميناء منزلها في نورفولك وخضعت لتدريب تنشيطي في خليج غوانتانامو. خلال معظم هذه الفترة ، تم تناوب المهمة الرئيسية في الشرق الأوسط بين ثلاثة AVPs ، جميعها مطلية باللون الأبيض وتم تجهيزها خصيصًا لهذا الغرض: Duxbury Bay و Greenwich Bay (AVP-41) و Valcour (AVP-55).

كان لهذا الواجب الدبلوماسي والاحتفالي إلى حد كبير نقاط عالية ، مثل زيارة إلى خليج دوكسبري في عام 1953 من قبل الإمبراطور هيلا سيلاسي من إثيوبيا. كما كانت بها فترات راحة في الروتين ، مثل العمل كسفينة انتعاش جماعية لمشروع ميركوري في مايو 1963. بالنسبة للجزء الأكبر ، ومع ذلك ، فقد اشتملت على رحلات مكوكية متواصلة بين العديد من الموانئ في هذه المنطقة الكبيرة مقطوعة بفترات في قاعدتها في البحرين. .

تم إيقاف تشغيل Duxbury Bay في أبريل 1966 ، بعد بضعة أشهر فقط من عودتها من آخر عملية نشر لها. تم بيعها للخردة في يوليو 1967.

تعرض هذه الصفحة ، أو توفر روابط ، جميع وجهات نظرنا حول يو إس إس دوكسبري باي.

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

صورت قبالة أحواض بناء السفن في بحيرة واشنطن ، هوتون ، واشنطن ، في 28 ديسمبر 1944.
تمويهها هو Measure 33 Design 1F.

صورة من مكتب مجموعة السفن في الأرشيف الوطني للولايات المتحدة.

الصورة على الإنترنت: 73 كيلو بايت 740 × 625 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

صورت قبالة أحواض بناء السفن في بحيرة واشنطن ، هوتون ، واشنطن ، في 28 ديسمبر 1944.
تمويهها هو Measure 33 Design 1F.

صورة من مكتب مجموعة السفن في الأرشيف الوطني للولايات المتحدة.

الصورة على الإنترنت: 82 كيلو بايت 740 × 610 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

صورت قبالة أحواض بناء السفن في بحيرة واشنطن ، هوتون ، واشنطن ، في 28 ديسمبر 1944.
تمويهها هو Measure 33 Design 1F.

صورة من مكتب مجموعة السفن في الأرشيف الوطني للولايات المتحدة.

الصورة على الإنترنت: 68 كيلوبايت ، 740 × 625 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

تم تصويره خلال العقد التالي للحرب العالمية الثانية.
فقدت مسدساتها 5 & quot / 38 في حوالي عام 1956.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 78 كيلوبايت ، 740 × 615 بكسل

تم تصويره خلال العقد التالي للحرب العالمية الثانية.
فقدت مسدساتها 5 & quot / 38 في حوالي عام 1956.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 107 كيلو بايت 740 × 635 بكسل

صورت في هامبتون رودز ، فيرجينيا ، في ٣ أكتوبر ١٩٥٧.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 85 كيلو بايت 740 × 620 بكسل

صورت في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 79 كيلو بايت 740 × 615 بكسل

صورت كاليفورنيا. 1959 كقوة رائدة في الشرق الأوسط.
لا تزال تعرض نجمة الطيران البحري على قوسها.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 76 كيلو بايت 740 × 625 بكسل

صورت في شط العرب قبالة البصرة بالعراق خلال زيارتها هناك في 12-14 ديسمبر 1961 كرائدة لقوات الشرق الأوسط.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 96 كيلو بايت 740 × 545 بكسل

التقطت الصورة مضاءة في الليل خلال زيارة استمرت يومين إلى البصرة ، العراق ، كرائدة لقوة الشرق الأوسط.
كانت آخر زيارتين لها إلى البصرة في 6-8 كانون الأول (ديسمبر) 1960 و 12-14 كانون الأول (ديسمبر) 1961.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 66 كيلوبايت ، 740 × 610 بكسل

صورت كاليفورنيا. 1965 كقوة الشرق الأوسط في تشكيلتها النهائية.
تلقت رادارًا جديدًا للبحث عن الصاري والجو وتمديدًا لمنزل سطح السفينة خلال آخر عملية إصلاح لحوض بناء السفن في صيف عام 1962.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 93 كيلو بايت 740 × 620 بكسل

بالإضافة إلى الصور المعروضة أعلاه ، يبدو أن الأرشيف الوطني يحتفظ بمناظر أخرى لخليج USS Duxbury (AVP-38). تحتوي القائمة التالية على بعض هذه الصور:

الصور المدرجة أدناه ليست في مجموعات المركز التاريخي البحري.
لا تحاول الحصول عليها باستخدام الإجراءات الموضحة في صفحتنا & quot؛ كيفية الحصول على نسخ فوتوغرافية & quot.

يجب أن تتوفر نسخ من هذه الصور من خلال نظام النسخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني للصور التي لا يحتفظ بها المركز التاريخي البحري.


Duxbury Bay AVP-38 - التاريخ

الشرق الأوسط

3 أكتوبر 1957 - 1958 كتاب الرحلات البحرية

جزء كبير من التاريخ البحري.

ستشتري نسخة طبق الأصل من يو إس إس دوكسبري باي AVP 38 كتاب الرحلات البحرية خلال هذه الفترة الزمنية. تم وضع كل صفحة على ملف قرص مضغوط لسنوات من مشاهدة الكمبيوتر الممتعة. ال قرص مضغوط يأتي في غلاف بلاستيكي مع ملصق مخصص. تم تحسين كل صفحة وهي قابلة للقراءة. تباع كتب الرحلات البحرية النادرة بمئة دولار أو أكثر عند شراء النسخة المطبوعة الفعلية إذا كان بإمكانك العثور على واحدة للبيع.

سيكون هذا هدية رائعة لنفسك أو لشخص تعرفه ربما خدمها على متنها. عادة فقط واحد الشخص في الأسرة لديه الكتاب الأصلي. يتيح القرص المضغوط لأفراد الأسرة الآخرين الحصول على نسخة أيضًا. لن تكون بخيبة أمل ونحن نضمن ذلك.

بعض العناصر في هذا الكتاب هي كما يلي:

  • منافذ الاتصال: لشبونة ، قادس إسبانيا ، بالما ، مالطا ، برويت لبنان ، عدن ، كراتشي باكستان ، البحرين ، كولومبو ، سيلان ، جيبوتي ، المملكة العربية السعودية ، فرنسا وجبل طارق.
  • الرياضة والترفيه
  • صور جماعية مع أسماء
  • العديد من صور نشاط الطاقم
  • بالإضافة إلى الكثير

أكثر من 296 صورة على ما يقرب من 85 صفحة.

بمجرد عرض هذا الكتاب ستعرف كيف كانت الحياة عليه مناقصة طائرة مائية صغيرة خلال هذه الفترة الزمنية.


حول دوكسبري

تأسست Duxbury في عام 1637 ، وقد أطلق عليها Myles Standish اسم Duxbury Woods في مسقط رأسه في Chorley ، لانكشاير ، بريطانيا العظمى. استقر من قبل Pilgrims Myles Standish وجون ألدن في 1624 ، تم تأسيس Duxbury في عام 1637. Duxbury هو في الأساس مجتمع سكني على ساحل المحيط الأطلسي في مقاطعة بليموث ماساتشوستس. يحدها خليج كيب كود من الشرق ، وخليج دوكسبري ، وخليج كينجستون وبليموث من الجنوب الشرقي ، وكينجستون من الجنوب الغربي ، وبيمبروك من الغرب والشمال الغربي ، ومارشفيلد من الشمال.

تاريخ المدينة

بقلم المؤلف لجنة دوكسبري التاريخية ليزلي أ.لورنس

تقع بلدة Duxbury المثالية على خليج Cape Cod ، على بعد 35 ميلاً جنوب بوسطن على الشاطئ الجنوبي. طبوغرافيا دكسبري هي نتيجة العصر الجليدي الأخير. كابتن هيل ، أعلى نقطة في دوكسبري ، هو طبل تشكل خلال تلك الحقبة. يقع نصب Myles Standish التذكاري على قمة التل وهو معلم بارز للبحارة. تشمل المناظر الطبيعية في دوكسبري الكثبان الرملية والمستنقعات المالحة والأنهار والجداول والبحيرات والبرك والمستنقعات ومستنقعات التوت البري ، فضلاً عن الغابات والحقول والمزارع. يحيط بخليج دوكسبري شاطئ دوكسبري ، وهو شاطئ حاجز جليدي. يمكن الوصول إلى الشاطئ من خلال جسر خشبي طوله نصف ميل ، يُعرف بأنه الأطول في البلاد. Bay Farm ، مرج مفتوح على خليج Kingston ، مملوك من Town وهي محطة Bay Circuit Trail. تم تقييد تطوير مزرعة أونيل ، وهي أكبر مزرعة ألبان متبقية في الشاطئ الجنوبي ، نتيجة لجهود ومساهمات العديد من مجموعات الحفظ والجهات المانحة الخاصة. إنه مصدر للتعليم ويقدم جولات إرشادية.

سكنت Wampanoags دوكسبري منذ 12000 إلى 9000 عام. لقد قاموا بالزراعة والصيد والصيد. تستشهد لجنة ماساتشوستس التاريخية بـ 33 موقعًا أثريًا في دكسبري. تبع المستعمرون الممرات التي قام بها السكان الأصليون ، واليوم ، لا يزال الكثير منها كطرق وشوارع.

في عام 1620 ، وصل المستعمرون إلى بليموث حيث طُلب منهم البقاء معًا لمدة سبع سنوات. أعطت منحة الأرض لعام 1629 حوالي ثلث أراضي المستعمرين إلى الشمال على طول الساحل في منطقة تسمى ماتاكيسيت من قبل السكان الأصليين ، مما يعني "مكان العديد من الأسماك". من بين المستوطنين البارزين جون ألدن ، الذي أصبح منزله الآن متحفًا ، والكابتن مايلز ستانديش ، وويليام بروستر الأكبر ، وتوماس برينس. كان المستعمرون يسكنون الزراعة بدوام جزئي حتى مكنتهم الزيادة في عدد السكان من تكوين أبرشيتهم الخاصة وبناء قاعة اجتماعات خاصة بهم في ما يعرف الآن بشارع تشستنَت ، بجوار أراضي الدفن القديمة ، والمعروف أيضًا باسم مقبرة مايلز ستانديش ويشتهر بأنه أقدم مقبرة في الولايات المتحدة. يمكن العثور على قبور العديد من المستوطنين ، بما في ذلك John Alden و Pricilla Mullins Alden و Myles Standish ، هناك اليوم.

مع تزايد عدد السكان ، تم دمج Duxborough في عام 1637 وأصبحت المدينة الثانية في الكومنولث. أضافت منح الأراضي اللاحقة ما يعرف الآن باسم Marshfield و Pembroke و Hanson و Bridgewater إلى Duxborough.

خلال القرنين السابع عشر والثامن عشر ، كانت دوكسبري مجتمعًا هادئًا للزراعة وصيد الأسماك. تأسست المدرسة الأولى في عام 1670. قاتل رجال دكسبري في حرب الملك فيليب من 1675 إلى 1678. مع نمو السكان ، تم إنشاء أحياء داخلية. بدأت صناعة بناء السفن في أوائل القرن التاسع عشر. بحلول نهاية ذلك القرن ، تم بناء ما لا يقل عن 180 سفينة في حوالي 20 حوض بناء سفن. جلب عصر بناء السفن ثروة كبيرة وأصبح دوكسبري أكبر وأشهر مركز لبناء السفن في العالم. تم بناء العديد من المنازل الكبيرة على طول الخليج. كان الأسطول التجاري لعائلة ويستون هو الأكبر في العالم. منزلهم ، الذي أصبح الآن معلمًا في دوكسبري يُعرف باسم The King Caesar House ، مملوك لجمعية Duxbury Rural and Historic Society وهو مفتوح للجمهور.

خلال الحرب الثورية ، شكل إيكابود ألدن شركة مينيوتمان المكونة من 60 شخصًا. ظهر جورج بارتريدج كرجل دولة ومثل دكسبري في المؤتمر الإقليمي الثاني وعمل كمندوب إلى الكونغرس القاري. ورث الأموال لبناء أكاديمية بارتريدج ، وهي مدرسة للصفوف العليا في دوكسبري حتى عام 1928 عندما تم إغلاقها. أحرقت الأكاديمية في عام 1935 وأنشئ صندوق بارتريدج من التأمين الخاص به. يواصل الصندوق تقديم المنح الدراسية لكبار السن المتخرجين. تشغل قاعة مدينة دوكسبري ، التي شُيدت لتشبه الأكاديمية ، الموقع الآن.

في عام 1784 ، زادت ثروة دوكسبري ، ودعمت بناء الاجتماع الرابع ، المعروف اليوم باسم كنيسة الرعية الأولى. تأسس أول بنك في دوكسبري في عام 1833 ، وأصدر عملته الخاصة. في عام 1869 ، أصبح مبنى البنك محطة نهائية للكابل الفرنسي الأطلسي ، وهو موجود اليوم كمقر إقامة خاص. تأسس متجر فورد عام 1826 وكان أول متجر متعدد الأقسام في الولايات المتحدة.

بحلول عام 1864 ، ازدهرت التجارة الصينية وحلت شركة Clipper Ships السريعة محل سفن Duxbury الأبطأ. تطلب كليبرز عمق أعمق مما قدمه خليج دوكسبري. وهكذا ، أصبحت بوسطن مركزًا لبناء السفن وانخفض عصر بناء السفن في دوكسبري والثروة بشكل مطرد حتى أصبح صيد الأسماك والزراعة والصناعات المنزلية الوسيلة الرئيسية للرزق. أدت الحرب الأهلية في ستينيات القرن التاسع عشر إلى مزيد من الانكماش الاقتصادي لدوكسبري.

لحسن الحظ ، بدأت دوكسبري في جذب زوار الصيف لدرجة أنه في عام 1871 تم تمديد خط سكة حديد بوسطن وكوهاست إلى دوكسبري. تم إنشاء العديد من المنازل السكنية والنزل والفنادق. اليوم ، يمكن العثور على بقايا فندق Standish الكبير في Standish Shore كمسكنين خاصين. عندما بدأ المصطافون في بناء منازلهم الصيفية الخاصة ، تضاءل أكبر مصدر للدخل في دوكسبري.

مع انخفاض الدخل ، انخفض مظهر دكسبري. في عام 1833 ، تم تشكيل جمعية دوكسبري الريفية لغرض تجميل المدينة. قامت الجمعية بشراء أول قطعة يتم تصنيفها على أنها أرض الحفظ. تواصل الجمعية ، المعروفة الآن باسم Duxbury Rural and Historical Society ، الحفاظ على الممتلكات والوثائق التاريخية. يوفر منشورات ومحاضرات وفعاليات للدفاع عن أهمية تاريخ Duxbury الفريد.

توقعًا للنمو السريع بعد إنشاء الطريق 3 في أوائل الستينيات ، قاد مجموعة من المواطنين ذوي الرؤية البعيدة الطريق إلى أول تقسيم فدان في الولايات المتحدة. استمرت Duxbury في الحفاظ على النمو المسؤول. تم تقييد تطوير الكثير من الأراضي وتم تخصيصها كمساحات مفتوحة ، ليس فقط للأغراض الترفيهية ، ولكن الأهم من ذلك لحماية طبقة المياه الجوفية ، المصدر الوحيد لمياه الشرب في دوكسبري.

تأسست لجنة دوكسبري التاريخية في عام 1975 لضمان مراعاة الحفظ التاريخي في التخطيط ، والدعوة إلى الحفاظ على الممتلكات التاريخية ، والحصول على الخصائص التاريخية والمواقع الأثرية التي تم مسحها بشكل صحيح.

اليوم ، Duxbury هي في الأساس مجتمع سكني مع جو قروي يقدم مدارس وشواطئ وترفيه وفنون وخدمات المدينة والحكومة ممتازة. يُنظر إلى Duxbury على نطاق واسع على أنها واحدة من أكثر المجتمعات المرغوبة والخلابة في ماساتشوستس.


Duxbury Bay AVP-38 - التاريخ

التحق فرانك بالبحرية الأمريكية عام 1944 في دي موين بولاية أيوا الأمريكية. كان رقم خدمته 322-26-27. تم إدراج أقرب أقرباء فرانك على أنه السيد فرانك سي لوري ، 1014 كلينتون ، دي موين ، آي إيه.

بين افتتاحه في سبتمبر 1942 ، وإيقاف تشغيله في يونيو 1946 ، كان هذا الامتداد المذهل الذي تبلغ مساحته 4000 فدان بمثابة موطن مؤقت لما يقرب من 300000 من المجندين البحريين. تقع على بعد حوالي 30 ميلاً من Sandpoint في أقصى نهاية البحيرة ، محطة تدريب Farragut Naval - لفترة وجيزة لتصبح أكبر مدينة في أيداهو - كانت بمثابة معسكر تدريب لـ & quotBlue Jackets. & quot ؛ أثناء التدريب الأساسي ، غادر المجندون المنزل لأول مرة ، جاء إلى فراجوت وتعلم كيفية السير والتجديف والسباحة واستخدام الأسلحة النارية قبل التوجه إلى البحر الأبيض المتوسط ​​أو جنوب المحيط الهادئ. تلقى آخرون تدريباً إضافياً كحصيرة لرجل الإشارة

مركز تدريب فئة صغيرة ، جزيرة تيرمينال ، كاليفورنيا
في عام 1941 ، أصبحت محطة لونج بيتش البحرية متاخمة للمطار. في عام 1942 ، تم نقل مرفق التدريب الاحتياطي البحري ، وبعد عام تم تخفيض وضع NAB San Pedro إلى محطة جوية بحرية (NAS Terminal Island). تم إلغاء تأسيس Reeves Field كمحطة جوية بحرية في عام 1947 ، على الرغم من أن محطة Long Beach البحرية المجاورة ستستمر في استخدام Reeves Field كمطار إضافي حتى أواخر التسعينيات. تغطي منشأة صناعية كبيرة الآن موقع المحطة الجوية البحرية السابقة.

يو إس إس دوكسبري باي ، AVP-38 ، عطاء طائرة مائية صغيرة من فئة بارنيجات
الضابط القائد: CDR Frank Northey Howe 31 Dec 1944-June 1946
غادر Duxbury Bay سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 12 مارس 1945 ، واستدعى في بيرل هاربور ، هاواي ، وقام برعاية الطائرات البحرية في إنيويتوك وأوليثي أتول قبل وصوله إلى كيراما ريتو قبالة أوكيناوا في 29 أبريل 1945. دعمت الأسطول الأمريكي الثالث من خلال الخدمة باسم مناقصة التحكم في المسرح ، وسفينة البريد ، وتبادل الأفلام ، وسفينة إمداد البنزين للمراكب الصغيرة حتى توقف الأعمال العدائية مع اليابان ونهاية الحرب العالمية الثانية في 15 أغسطس 1945.

بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، خدم Duxbury Bay في الشرق الأقصى ، حيث قام برعاية أسراب الدوريات في شنغهاي وتسينغتاو في الصين وجينسن في كوريا وهونغ كونغ. ثم عادت إلى الولايات المتحدة ، ووصلت إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، في 20 أكتوبر 1946.

أوليثي أتول
أوليثي (يابيس: Wulthiy ، Yulthiy ، أو Wug & oumly [1]) هي جزيرة مرجانية في جزر كارولين في غرب المحيط الهادئ ، على بعد حوالي 191 كم (103 ميل بحري) شرق ياب. وتتكون من 40 جزيرة يبلغ إجمالي مساحتها 4.5 كيلومتر مربع (1.7 ميل مربع) ، تحيط ببحيرة بطول 36 كيلومترًا (22 ميلًا) ويصل عرضها إلى 24 كيلومترًا (15 ميلًا) و 151 في 548 كيلومتر مربع (212 ميل مربع) واحدة من أكبر الجزر في العالم. العالمية. تدار من قبل ولاية ياب في ولايات ميكرونيزيا الموحدة. كان عدد سكان أوليثي 773 في عام 2000. هناك أربع جزر مأهولة في أوليثي أتول. هم Falalop (Ulithian: Fl'aalop) ، Asor (Yasor) ، Mogmog (Mwagmwog) ، Fedarai (Fedraey). Falalop هو أكثر الأماكن التي يمكن الوصول إليها من خلال مدرج جوي ، وفندق منتجع صغير ، ووكالة غاز ، ومتجر وواحدة من ثلاث مدارس ثانوية عامة في ولاية ياب. موغموغ هي مقر الرئيس الأعلى لأوليثي أتول على الرغم من أن لكل جزيرة رئيسها الخاص. الجزر المهمة الأخرى هي Losiap (Ulithian: L'oosiyep) و Sorlen (Sohl'oay) و Potangeras (Potoangroas).


يو إس إس غرينتش باي (AVP-41)


الشكل 1: USS خليج غرينتش (AVP-41) جارية بالقرب من ساحة البناء الخاصة بها في هوتون ، واشنطن ، في 16 مايو 1945. صورة من مكتب مجموعة السفن في الأرشيف الوطني للولايات المتحدة. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 2: USS خليج غرينتش (AVP-41) جارية بالقرب من ساحة البناء الخاصة بها في هوتون ، واشنطن ، في 16 مايو 1945. صورة من مكتب مجموعة السفن في الأرشيف الوطني للولايات المتحدة. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 3: USS خليج غرينتش (AVP-41) رست في ميناء الإسكندرية ، مصر ، في يونيو 1946. بإذن من LCDR W. H. Cressman، USN (Ret.). صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 4: USS خليج غرينتش (AVP-41) تزود بالوقود طائرة مائية من طراز P5M من طراز VP-44 في 24 مايو 1955. وهي ترتدي الطلاء الأبيض لرائد الشرق الأوسط. تصوير PH3 R. P. Champine، USN. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 5: USS خليج غرينتش (AVP-41) تم تصويره حوالي عام 1958 من Martin P5M ، والتي يمكن رؤية عوامة جناحها الجانبي في الجزء العلوي من الصورة. طائرات أخرى من طراز P5M متوقفة في قاعدة الطائرة المائية أدناه. قد تكون سفينة الشحن الصغيرة ذات أذرع الرفع الثقيلة في وسط السفينة هي USNS العقيد ويليام جيه أوبراين (T-AK-246) أو USNS لصق قصير (T-AK-249). لاحظ أيضًا الهيكل الصغير غير المعروف في خليج غرينتشبعد ظهر السفينة. كانت الطبعة الأصلية تحمل تاريخ ختم مطاطي 22 مايو 1958 على وجهها الخلفي. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 6: USS خليج غرينتش (AVP-41) يظهر مع المظلات المجهزة في صورة نشرت في سبتمبر 1965. لديها الآن صاري ثلاثي القوائم وهوائي سوطي طويل في الخلف الأيمن. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.

/>
الشكل 7: USS خليج غرينتش (AVP-41) في برشلونة ، إسبانيا ، في أواخر مايو أو أوائل يونيو 1961. كانت برشلونة أول سلسلة من موانئ البحر الأبيض المتوسط ​​التي زرتها السفينة في منتصف عام 1961 قبل عبور قناة السويس لتصبح قائدًا لقائد قوة الشرق الأوسط. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 8: البحارة من يو إس إس خليج غرينتش (AVP-41) في Valberg ، فرنسا ، في جبال الألب الفرنسية في منتصف عام 1961. أثناء زيارة ميناء في مدينة كان بفرنسا ، زارت حفلات الحرية جبال الألب وتوقفت في هذا المطعم لتناول طعام الغداء. الفندق على اليسار هو Relais de Valberg. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 9: أفراد من USS خليج غرينتش (AVP-41) أثناء مشاهدة نافورة تريفي في روما ، إيطاليا ، منتصف عام 1961. زارت أحزاب ليبرتي من "الساحرة الخضراء" روما خلال زيارة ميناء في تشيفيتافيكيا ، إيطاليا. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 10: إجراء نداء للسباحة أثناء وجوده في مرسى قبالة كابري بإيطاليا في منتصف عام 1961. كانت السفينة قد أجرت للتو اتصالاً قصيرًا بميناء نابولي. كان استخدام طفرة القارب وشبكة الشحن ممارسة قياسية للسباحة الترفيهية من هذه السفن البحرية. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.

يو اس اس خليج غرينتش (AVP-41) كان وزنه 1766 طنًا بارنيجات فئة الطائرات المائية الصغيرة التي تم بناؤها بواسطة حوض بناء السفن في بحيرة واشنطن في هوتون ، واشنطن ، وتم التكليف بها في 20 مايو 1945. كان طول السفينة حوالي 311 قدمًا وعرضها 41 قدمًا ، وكانت سرعتها القصوى 18.6 عقدة وطاقم مكون من 215 الضباط والرجال. خليج غرينتش في البداية كانت مسلحة بمسدس 5 بوصات ، مدفع رباعي 40 ملم ، مدفع مزدوج 40 ملم ، وأربعة مدافع 20 ملم ، على الرغم من أن معظم بنادقها أزيلت في وقت لاحق من حياتها المهنية.

خليج غرينتش غادر سان دييغو في أغسطس 1945 ، بعد وقت قصير من انتهاء الأعمال العدائية في المحيط الهادئ. تم إرسال السفينة إلى الصين في أكتوبر وقامت برعاية الطائرات المائية في تاكو وتسينغتاو وشنغهاي. في عام 1946 ، خليج غرينتش قام بدوريات في المياه قبالة اليابان والفلبين قبل إعادته إلى الولايات المتحدة في مايو. عادت السفينة إلى أمريكا عبر البحر الأبيض المتوسط ​​ووصلت نورفولك ، فيرجينيا ، في يوليو.

من شباط (فبراير) 1947 إلى حزيران (يونيو) 1948 ، خليج غرينتش اصطحب اليخت الرئاسي وليامزبيرج (AGC-369 ، سابقًا PG-56) ثم قام برحلة بحرية حول العالم للنوايا الحسنة ، وزيارة الموانئ في البحر الأبيض المتوسط ​​، والخليج الفارسي ، والمحيط الهندي ، وجنوب المحيط الهادئ قبل العودة إلى نورفولك في أكتوبر 1948.

في أبريل 1949 ، خليج غرينتش تم تكليفها بوظيفة كانت ستشغل معظم وقتها طوال بقية حياتها المهنية. بدأت العمل كرائد لقائد قوة البحرية الأمريكية في الشرق الأوسط. خلال هذا وحوالي 14 عملية نشر سنوية إضافية ، خليج غرينتش على البخار في جميع أنحاء البحر الأبيض المتوسط ​​وعملت كرائد في البحر الأحمر والخليج العربي والمحيط الهندي لفترات تصل إلى 6 أشهر. دعمت الدبلوماسية الأمريكية في المنطقة ، وعملت مع القوات البحرية الحليفة والصديقة ، وشاركت في العديد من المهام الإنسانية. خلال معظم هذه الفترة ، خليج غرينتش تؤدي هذه الواجبات بالتناوب مع شقيقتها ، خليج دوكسبري (AVP-38) و فالكور (AVP-55). تم إيقاف تشغيل السفينة في يونيو 1966 وبيعت للتخريد في مايو 1967.

على الرغم من إلغاء عدد هائل من السفن بعد الحرب العالمية الثانية ، خليج غرينتش ظلت في الخدمة لأنها أثبتت أنها مثالية للعديد من مهام وقت السلم. ليست كل المهام الموكلة إلى البحرية الأمريكية تتطلب خدمات سفينة حربية مدججة بالسلاح و خليج غرينتش برع في أداء المهام الإنسانية وحسن النية. على الرغم من أن السفن مثل خليج غرينتش حصلوا على القليل جدًا من الضجيج وائتمانًا أقل لسنوات من الخدمة المتفانية ، وكانوا مهمين في بناء علاقات قوية مع الدول التي كانت صديقة للولايات المتحدة. من نواحٍ عديدة ، كانت تلك المهمات (خاصة في ذروة الحرب الباردة) لا تقل أهمية عن المهمات القتالية الفعلية.


Duxbury في سطور: رسم تاريخي

المنطقة المعروفة الآن باسم Duxbury كان يسكنها الأمريكيون الأصليون منذ 12000 إلى 9000 قبل الميلاد. بحلول الوقت الذي وصل فيه المستوطنون الأوروبيون إلى هنا ، كانت المنطقة مأهولة من قبل Wampanoags الذين أطلقوا على هذا المكان Mattakeesett ، مما يعني "مكان العديد من الأسماك". هنا قام الأمريكيون الأصليون بتطهير الأرض للمحاصيل ، وصيد الطرائد الصغيرة والكبيرة على حد سواء ، وصيدوا على طول العديد من الجداول.

في عام 1620 ، أسس المستوطنون الإنجليز المعروفون باسم الحجاج مستعمرتهم في بليموث. جاءت بعض العائلات لتأسيس مجتمع ديني جديد ، وأخرى للحصول على فرصة لامتلاك الأرض وتحسين حياتهم. كانت مجموعة صغيرة زاد عددها ببطء في البداية. وفقًا لشروط عقدهم مع الداعمين الماليين في لندن ، طُلب منهم العيش معًا في مجتمع ضيق لمدة سبع سنوات. في نهاية تلك الفترة ، في عام 1627 ، تم تخصيص الأرض على طول الساحل للمستوطنين للزراعة. أعطي كل رجل عشرين فدانا لنفسه وعشرين فدانا عن كل فرد في عائلته. وهكذا ، تم تقسيم الساحل من بليموث إلى مارشفيلد وبدأ العديد من المستوطنين في الابتعاد عن بليموث.

في البداية ، جاء أولئك الذين استقروا في دوكسبري للعمل في مزارعهم الجديدة في الأشهر الأكثر دفئًا وعادوا إلى بليموث خلال فصل الشتاء. ومع ذلك ، لم يمض وقت طويل قبل أن يبدأوا في بناء منازل على أراضيهم ، وسرعان ما طلبوا الإذن من المستعمرة للانطلاق كمجتمع منفصل مع كنيستهم الخاصة. تأسست Duxbury ، التي تضمنت في الأصل أرضًا تُعرف الآن باسم Pembroke و Bridgewater ، في عام 1637.

تلقى بعض الرجال الأكثر نفوذاً في المستعمرة منحًا في دوكسبري وأصبحوا قادتها الأوائل. عاش الكابتن مايلز ستانديش ، القائد العسكري للمستعمرة ، في "ذا نوك" ، وهي منطقة تُعرف الآن باسم ستانديش شور. كان الشيخ ويليام بروستر لسنوات عديدة الزعيم الديني للمستعمرة. من المحتمل أنه قاد الخدمات في دكسبري حتى استقبل وزيرًا خاصًا بها في عام 1637. كان جون ألدن مستوطنًا مهمًا آخر ، مساعد حاكم المستعمرة لمدة خمسين عامًا. كان منزله ، الذي أصبح الآن متحفًا في شارع Alden ، موقعًا للعديد من الاجتماعات المهمة لقادة المستعمرة. يمكن العثور على مقابر العديد من المستوطنين الأوائل لدوكسبري في Old Burying Ground في شارع Chestnut ، بجوار موقع Meeting House الأصلي.

كانت دوكسبري مجتمعًا زراعيًا في المقام الأول طوال القرنين السابع عشر والثامن عشر. تاريخه الهادئ في القرن الثامن عشر لم يقطعه سوى الحرب الثورية. في السنوات التي سبقت الحرب ، كان المجتمع متمردًا بشدة ولم يكن لديه سوى القليل من التسامح مع الموالين. أظهرت الأبحاث أن الغالبية العظمى من الرجال القادرين على العمل في دوكسبري خدموا القضية الثورية في مرحلة ما خلال الحرب. خدم رجال دكسبري أثناء حصار بوسطن عام 1776. انضموا إلى شركات الميليشيات لمواجهة تهديدات الغزو في رود آيلاند. خدم الصيادين دوكسبري على متن القراصنة. تم الاستيلاء على سفينة Duxbury واحدة من قبل البريطانيين قبالة شاطئ Duxbury.

العصر البحري

بدأت الفترة الأكثر شهرة في تاريخ دوكسبري ، عصر بناء السفن ، مباشرة بعد الثورة. بعد معاهدة باريس ، تم منح الأمة حديثة الولادة حقوق الصيد في جراند بانكس. استفادت العديد من العائلات من الفرصة الجديدة وبدأت في بناء مراكب صيد كبيرة. بعد فترة وجيزة ، عندما بدأت الدول الأجنبية في تخفيف القيود التجارية ، وجد البحارة في دوكسبري أنهم يستطيعون التجارة في جميع أنحاء العالم. أفسحت السفن الشراعية التي تم بناؤها في تسعينيات القرن التاسع عشر الطريق إلى أبراج أكبر وفي النهاية سفن ذات صواري ثلاث. سرعان ما أصبح بناة سفن الصيد مالكي الأساطيل التجارية ، وازدهرت دوكسبري.

بحلول أربعينيات القرن التاسع عشر ، افتخرت دوكسبري بحوالي 20 حوضًا لبناء السفن وكانت أكبر منتج للسفن الشراعية على الشاطئ الجنوبي. مع متوسط ​​عشر سفن تم بناؤها كل عام بين 1790-1830 ، فإن إنجازات عائلات بناء السفن في دوكسبري تعد من بين أكثر الإنجازات أهمية في تاريخ ماساتشوستس البحري.

لا يزال هناك عدد قليل من الآثار المادية لهذه الصناعة الرائعة المتبقية اليوم. المدينة محظوظة ، مع ذلك ، حيث نجا عدد غير عادي من المنازل التي تعود إلى الحقبة الفيدرالية. على طول شارع واشنطن وسانت جورج وشارع باودر بوينت ، يمكن للمرء مشاهدة منازل نجار السفن والبحارة وكبار البحارة والتجار في دوكسبري. العديد من المنازل في حالة حماية ملحوظة.

كانت هناك أربع عائلات لبناء السفن تميزت عن البقية - ويستونز ، ودروز ، وينسورز ، وسبراجوز. كانت هذه العائلات مسؤولة عن إنتاج ما لا يقل عن 180 سفينة يتم تداولها في الموانئ حول العالم. Although no true innovations in shipbuilding were made in Duxbury, it’s ships were known worldwide for their fine construction.

The largest industry in Duxbury was owned by Ezra Weston, who came to be known as “King Caesar” due to his success and influence. A man with a driving ambition, Weston began building small vessels in 1764 and soon became famous for his successful merchant fleet. His son, Ezra II, who inherited his father’s kingly sobriquet, would bring the industry to its height. By 1840, the younger King Caesar had constructed the largest vessel built in New England up to that time. السفينة أمل was an astounding 880 tons. Lloyd’s of London recognized Weston as the owner of the largest fleet in America, and this judgement was confirmed by Daniel Webster in a speech in 1841. His empire, a fore-runner of vertical integration, dominated the town. His lumber was grown and hauled from his own land in west Duxbury. The canvas for his sails was produced at a Weston-owned mill. His ships were provisioned by his own farms and herds.

The shipbuilding era in Duxbury ended as quickly as it began. By the 1850s sailing vessels were made obsolete by other modes of transportation such as steamships and railroads. While other Massachusetts towns grew, Duxbury went into a long economic decline.


Duxbury Bay AVP-38 - History

Omar Keller was born in 1917 in Arlington, Nebraska. He graduated from high school in 1934 and joined the Navy with the intent of entering the Naval Academy. He was assigned to the USS OKLAHOMA (BB 37) in 1935 and assisted in the rescue of American civilians and German Jews caught in the Spanish Revolution. After attending prep school in Norfolk, Virginia, he entered the Academy in 1937, but left before graduating. He reenlisted in the Navy in 1941, hoping to avoid being drafted by the Army. He started as second class boilermaker on board the USS WHARTON (AP 7), which cruised in the Pacific following the outbreak of World War II. He subsequently served on board the USS KENDRICK (DD 612), the USS CALIFORNIA (BB 44) in Bremerton, Washington, the USS THOMPSON (DD 627) on convoys in the Atlantic, the USS CONE (DD 866) at Staten Island, New York, and the aircraft carrier USS TARAWA (CVS 40) off Cuba and the West Coast. In 1946 he was transferred to shore duty in San Ysidro, CALIFORNIA . In 1949 he joined the light seaplane tender USS DUXBURY BAY (AVP 38) on a round-the-world cruise, and then moved to Guantanamo Bay, Cuba, where his family joined him. In 1952 he was transferred to the Naval Weapons Laboratory at Dahlgren, Virginia, and in 1955 he was assigned to the USS ESSEX (CV 9). After his last assignment to the Naval Air Station in Quonset Point, Rhode Island, he retired in 1956 and returned to Nebraska where he worked for the Army Reserve for sixteen years. At the time of the interview Keller was working as a Coast Guard Auxiliarist in Arkansas.

النطاق والترتيب

Topics discussed by Keller include service on board the OKLAHOMA during the Spanish Revolution and before entering the Naval Academy (p. 3) his intent in and preparation for enrolling in the Academy (pp. 1, 3-5, 20-21) use of the USS REINA MERCEDES (IX 25) at the Academy as housing for midshipmen being punished (p. 5) use of the USS CUMBERLAND (IX 8) as segregated housing for stewards and mess attendants at the Academy (p. 5) the dairy farm at the Academy (pp. 5-6) reasons why he left the Academy (pp. 6-7) and his education and experiences in his plebe year at the Academy (pp. 7, 21). His discussion of wartime events includes comments on his reasons for reenlisting (p. 7) service in the WHARTON in the Pacific (pp. 7-8, 22) service as boilermaker and "oil king" on board the KENDRICK (p. 8) service as first class boilermaker on board the CALIFORNIA while at the pier in Bremerton (pp. 8-9) service as boilermaker and oil and water king on board the THOMPSON in Atlantic Ocean convoys (p. 9) personnel transfers between sea and shore duty (pp. 10-11, 18) and experiences with civilian employees on fleet shore patrol in Norfolk (pp. 24-26), San Francisco (pp. 26-27), and Casablanca (pp. 27-28).

Topics regarding his time following the end of the war include service on board the DUXBURY BAY on a round-the-world cruise (pp. 11-12), plus a description of sights in the Persian Gulf (pp. 30-31) life and service in Guantanamo Bay, Cuba, in 1950 and 1951 (pp. 12-13, 18-19) service at the Naval Air Station in Quonset Point, Rhode Island (pp. 14-15), and the training there of several chief disbursing clerks (p. 15) employment as an Army Reserve technician (p. 16) and summer lake patrols as a Coast Guard Auxiliarist (pp. 17-18). Keller also discusses relationships between Academy graduates and non-graduates (pp. 18-20) and the sinking of the OKLAHOMA (pp. 23-24).


شاهد الفيديو: Demo: Duxbury High School Animation