فوك وولف 190 أ

فوك وولف 190 أ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

في خريف عام 1937 ، قررت وزارة الطيران الألمانية أنها بحاجة إلى طائرة مقاتلة أخرى لتكملة طائرة Messerschmitt Bf109. ترأس فريق التصميم كورت تانك ، المدير الفني لشركة Focke Wulf Flugzeugbau. حلقت Focke Wulf 190 لأول مرة في الأول من يونيو عام 1939 ، ولكن المشكلات الفنية أدت إلى عدم تشغيلها بالكامل حتى يوليو 1941.

يبلغ الحد الأقصى لسرعة Focke Wulf 190 389 ميلاً في الساعة (626 كم) ويبلغ مداه 497 ميلاً (800 كم). كان طوله 29 قدمًا و 9 بوصات (8.84 م) مع جناحيه 34 قدمًا و 5 بوصات (10.50 م). كانت الطائرة مسلحة بأربع رشاشات ومدفعين عيار 20 ملم.

كانت Focke Wulf 190 متفوقة على Messerschmitt Bf109 وكانت لبقية الحرب العالمية الثانية أفضل طائرة مقاتلة في Luftwaffe. تم بناء ما مجموعه 13367 خلال الحرب. حتى طيارو سلاح الجو الملكي البريطاني وافقوا على أنه بسبب سرعته وسهولة التعامل معه ، فقد تفوق على Supermarine Spitfire.

من المؤكد أن Focke-Wulf 190 أعطت البريطانيين صدمة. كان عام 1941 قد انتهى بـ Me 109 مع Spitfire (مدفعان وأربع رشاشات تقاتلها بشروط متساوية إلى حد ما. ثم ، دون سابق إنذار من مصادر المخابرات البريطانية ، ظهرت هذه الطائرة المذهلة في مارس 1942. مقاتلة ذات هندسة شعاعية ، تجاوزت طائرة سبيتفاير وتجاوزتها. والآن ولأول مرة كان الألمان يطيرون خارج طيارينا. ردت رولز وسوبر مارين على الفور بطائرة سبيتفاير IXa التي تعادل 190 ، وتبعها في ربيع عام 1942 بـ IXa التي تعادل 190 ، تبعها في نهاية عام 1942 مع IXb التي تجاوزتها من جميع النواحي.كانت Spitfire دون منازع لبقية الحرب ، باستثناء الأشهر القليلة الماضية من قبل طائرة Messerschmitt 262 التي وصلت بعد فوات الأوان لتقديم مساهمة كبيرة.

يجب أن نقوم بالهجوم ضد U-boat و Focke-Wulf أينما نستطيع وكلما استطعنا. يجب مطاردة قارب U في البحر ، ويجب قصف قارب U في ساحة المبنى أو في الرصيف. يجب مهاجمة Focke-Wulf والقاذفات الأخرى المستخدمة ضد سفينتنا في الهواء وفي أعشاشهم.

كان Focke-Wulf 190 بلا شك أفضل مقاتل ألماني. لقد حيرتنا الصورة الظلية غير المألوفة ، حيث يبدو أن هؤلاء المقاتلين الألمان الجدد لديهم رؤوس أجنحة مربعة وجسم أكثر تناقصًا من طائرات Messerschmitts التي نواجهها عادةً. رأينا أن الطائرة الجديدة بها محركات شعاعية وأسلحة مختلطة من المدافع والرشاشات ، وكلها تطلق من مواقع الجناح.

مهما كان هؤلاء المقاتلون الغرباء ، فقد واجهونا أوقاتًا عصيبة. يبدو أنهم أسرع في صعود التكبير / التصغير من Me 109 ، وأكثر استقرارًا في الغوص العمودي. هم أيضا تحولوا بشكل أفضل. في المرة الأولى التي رأيناهم فيها ، توقف عملنا جميعًا للتخلص منهم ، وفقدنا العديد من الطيارين.

بالعودة إلى قاعدتنا المقاتلة وبتشجيع من ضباط المخابرات المتحمسين لدينا ، قمنا برسم رسومات تخطيطية ومناظر جانبية لهذه الطائرة الجديدة الغريبة. اتفقنا جميعًا على أنه كان أفضل من Me 109f وتفوقنا تمامًا على Spitfire Vs. اختفت اسكتشاتنا في قنوات مخابرات غامضة ولم نعد نسمع عن الموضوع. ولكن منذ ذلك الحين ، أفاد الطيارون المقاتلون باستمرار بأعداد متزايدة من هؤلاء المقاتلين البارزين فوق شمال فرنسا.

لقد حملت بوحشية طائرة Spitfire المترددة لمواجهة هذا الهجوم الجديد وفي اللحظة التالية انغمست في مقاتلي العدو - في الأعلى والأسفل وعلى كلا الجانبين ، احتشدوا في القسم الخاص بي. قبل ذلك وفوقه ، ألقيت نظرة خاطفة على طائرة FW 190 وهي تصب قذائف المدفع في بطن طائرة سبيتفاير المطمئنة. لثانية وجيزة ، بدا أن Spitfire توقفت في الجو ، وفي اللحظة التالية انثنت إلى الداخل وانكسر إلى قسمين ، وانخفضت القطعتان إلى الأرض ؛ عرض مرعب لكمة FW 190s وأربعة مدافع ورشاشين.

لويت طائرتي وقلبتها في محاولة لتجنب القفز وفي نفس الوقت لأجعل نفسي في وضع مناسب للهجوم. لم يسبق لي أن رأيت الهون يبقون ويقاتلون كما يفعل طيارو Focke-Wulf هؤلاء. في Messerschmitt 109s ، اتبعت تكتيكات Hun دائمًا نفس النمط - تمريرة سريعة وبعيدًا ، وتكتيكات سليمة ضد Spitfires مع دائرة الدوران المتفوقة. لم يكن الأمر كذلك ، فقد كان طيارو FW 190 مليئين بالثقة.

لم يكن هناك نقص في الأهداف ، ولكن القليل من سبيتفايرز الثمين لمواجهتها. كان بإمكاني رؤية الرجل الثاني ، الرقيب مورفي ، لا يزال معلقًا بشكل قاتم على ذيلتي ، لكن كان من المستحيل معرفة عدد سبيتفايرز في المنطقة ، أو عدد الذين نجوا من الهجوم غير المتوقع الذي نشأ من كلا الجانبين عندما تحول السرب للقاء التهديد من الخلف. تبع الاستراحة الهجوم ، والهجوم الذي أعقب الكسر ، وطوال الوقت ، علق مورفي المصمم على ذيلي حتى أخيرًا ، عندما كنت أقل من الذخيرة وأضخ ما تبقى في FW 190 ، سمعته ينادي:

"تحطم لليمين ، Red One ؛ سأحضره."

عندما انكسرت ، رأيت مورفي ينسحب بعد FW 190 حيث انحرفت بعيدًا عني ، وأحبطت في هجومها بفعله الفوري. استنفدت ذخيرتي ، بحثت عن وسيلة للانسحاب من السماء التي ما زالت تتناثر بسخاء مع مقاتلي العدو المعادين ، لكن لم أتمكن من رؤية نيران سبيتفاير. في سلسلة من المنعطفات والغطس ، شققت طريقي إلى أن أصبحت بعيدًا عن الساحل ، وغاصت بأقصى سرعة متوجهة إلى المنزل.

رقصت المتتبعون الأحمر متجاوزين حاجب الريح الخاص بي وفجأة رأيت أول لعبة هون! لقد تعرفت عليه على الفور - لقد كان Focke-Wulf 190. لم أدرس الصور ومخططات التعرف في كثير من الأحيان من أجل لا شيء.

بعد أن أطلق رشقة من الكاشف نحوي ، اتجه إلى Martell. نعم ، لقد كان بالتأكيد أحد الأجنحة القصيرة ، و

محرك شعاعي ، غطاء شفاف طويل: طائرة ذيل مقطوعة بشكل مربع في قطعة واحدة! لكن ما كان مفقودًا في الصور هو اللون النابض بالحياة - الجسم الأصفر الباهت ، والظهر الأخضر الرمادي ، والصلبان السوداء الكبيرة المحددة باللون الأبيض. لم تعط الصور أي تلميح إلى ارتعاش الأجنحة ، واستطالة الخطوط العريضة وتغريمها بالسرعة ، وموقف الطيران الفضولي.


تاريخ غريب: تم ​​دفن 50 مقاتلاً ألمانيًا من طراز Focke-Wulf FW 190 في تركيا وما زالوا هناك

حوالي خمسين نموذجًا من طراز Focke-Wulf Fw 190 ، أحد أفضل المقاتلين الذين طاروا من قبل Luftwaffe (القوات الجوية الألمانية) خلال الحرب العالمية الثانية ، ربما تم دفنهم في تركيا منذ ما يقرب من سبعين عامًا.

تم الإبلاغ عن الأخبار مؤخرًا بواسطة Hurriyetdailynews.com التي تنص على دفن أكثر من خمسين طائرًا حربيًا من طراز Fw 190A-3 تحت المطار السابق لمقاطعة قيصري ، الواقع في منطقة وسط الأناضول ، منذ عام 1947.

في الواقع ، تم تسليم 72 طائرة من طراز Focke-Wulf Fw 190A-3 من قبل ألمانيا إلى تركيا نتيجة لصفقة مقايضة حيث ستوفر ألمانيا هؤلاء المقاتلين لتحديث القوات الجوية التركية مقابل الكروم والحديد عالي الجودة الذي تحتاجه صناعة الأسلحة الألمانية بشدة. .

تم الانتهاء من أمر تصدير Fw 190A-3s بين يوليو 1942 ومارس 1943. ظلت الطائرة في الخدمة حتى عام 1949 عندما تقاعدوا بسبب نقص قطع الغيار.

وبدلاً من ذلك ، كشفت الوثائق التي تم الكشف عنها حديثًا أن المقاتلين تقاعدوا لأن الولايات المتحدة أرادت تدمير Focke-Wulf Fw 190s الألمانية كشرط لبيع طائراتها الحربية المستعملة إلى تركيا. وهكذا ، لتجنب تدميرهم ، تم نقل خمسين منهم إلى مطار قيصري لدفنهم وشطبهم من المخزون في عام 1947.

كما أكد هذا الادعاء أولوهان هاسدال ، المؤرخ التركي الذي حقق في القضية لما يقرب من 25 عامًا والذي قال لموقع Hurriyetdailynews.com: "أرادت الولايات المتحدة إعطاء طائراتها دون مقابل. ومع ذلك ، كان لديهم شرط واحد فقط وهو تدمير الطائرات الألمانية. تم إحضار ما يقرب من خمسين طائرة حربية إلى مطار قيصري وتركت خارج المخزون. وفقا للوثائق ، تم دفن الطائرات وهي ملفوفة في قماش زيتي ".

وتجدر الإشارة إلى أنه إذا تم العثور على خمسين طائرة من طراز Fw 190A-3 ، فسيكون هذا خبرًا جيدًا لكل مهووس بالطيران لأن جميع الطائرات لا تزال في ظروف صالحة للطيران ، كما أوضح هاسدال: "أخبرتني [السلطات الألمانية] أن الطائرات كانت مقاومة تآكل ويمكن أن تطير إذا تم اكتشافها ".

ظهر هذا المقال بقلم داريو ليون في الأصل على The Aviation Geek Club في عام 2016.


Focke-Wulf Fw 190 (Wurger)

تأليف: Dan Alex | آخر تعديل: 06/03/2021 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

في حين أن المقاتلة / القاذفة المقاتلة Messerschmitt Bf 109 أصبحت المقاتل الألماني الشهير في الحرب العالمية الثانية (1939-1945) ، قامت Luftwaffe بإدخال لكمة "واحد-اثنان" قوية تضمنت Focke-Wulf Fw 190 "Wurger" (" Shrike ") المكون الثاني لهذه القوة المميتة الجوية. يعتبر معظم المراقبين أن Fw 190 هي أفضل المقاتلات الألمانية التي ظهرت في الحرب بأكملها حيث تم استخدامها أخيرًا لمقاومة عباءة التفوق الجوي من السوبر مارين البريطاني الشهير Spitfire V Mark الذي صمد لفترة قصيرة. شهدت Fw 190 إنتاجًا يصل إلى أكثر من 20000 طائرة بنهاية الحرب - عدة مئات أقل من إجمالي إنتاج Spitfire بينما يتقدم عدة آلاف على طراز P-51 "Mustang" في أمريكا الشمالية.

مع هذه الأرقام المتاحة ، ظهرت Fw 190 في عدد لا يحصى من المتغيرات في ساحة المعركة لأداء مجموعة متنوعة من الأدوار - من المقاتلة / القاذفة المقاتلة واعتراض القاذفات العامة إلى الهجوم الأرضي وقصف الطوربيد. حدثت الرحلة الأولى من السلسلة في الأول من يونيو عام 1939 قبل أشهر فقط من البداية الرسمية للحرب العالمية الثانية (الأول من سبتمبر). تبعت المقدمة في أغسطس من عام 1941 ببدء القتال لأول مرة في عام 1942. في حين تمكنت أمثلة طائرات لوفتوافا الألمانية من الوجود التشغيلي فقط حتى نهاية الحرب في عام 1945 ، حلقت القوات الجوية التركية - التي تلقت بعض طائرات Fw 190s من ألمانيا أثناء الصراع - المخزون حتى عام 1949.

على الرغم من الفترة التشغيلية القصيرة ، تركت Fw 190s انطباعًا لا يمكن إنكاره على المراقبين أثناء الحرب وبعدها. في الواقع ، حتى الطيار الأمريكي الشهير ورائد الطيران تشاك ييغر لاحظ كيف أن Fw 190 كانت الطائرة الوحيدة التي تطابق P-51D Mustang بعد الطيران الألماني بعد الحرب. كما أجبر تطور Fw 190 البريطانيين على التطوير المستمر لطائرات Spitfire الخاصة بهم والتي أنتجت في النهاية علامة Spitfire IX القادرة على مطابقة أحدث طراز Fw 190s.

تعود أصول Fw 190 إلى محاولة وزارة الطيران الألمانية عام 1937 لربط مقاتلاتها الجديدة من طراز Bf 109 بنموذج يعتمد على اعتراض الأفكار. أصبح Kurt Tank (1898-1983) من قلق Focke-Wulf مقتنعًا بمزايا مقاتلة جيدة الانسيابية تناسب محركًا ذو مكبس شعاعي للتنافس مع أي نوع من أنواع المقاتلات ذات المحركات المضمنة المعروفة آنذاك - بما في ذلك Bf 109 الألمانية الخاصة. ، قدمت الطائرات الشعاعية مزيدًا من البساطة في التصنيع والتشغيل عند مقارنتها بالتعقيد المطلوب لوظيفة التبريد السائل لمقاتلات المحرك المضمنة. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك تفاهم على أن مقاتلين في الخطوط الأمامية سيتنافسان على مخزون واحد من محركات Daimler-Benz DB601 المضمنة ، لذا فإن اختيار محرك شعاعي لمقاتل Focke-Wulf الجديد سيكون شعاعيًا بطبيعته ، متجاوزًا أي منافسة مع محرك السيارة Messerschmitt المنتج.

Fw 190 قيد التشغيل

كانت أولى العمليات القتالية التي شاركت فيها Fw 190s في فبراير من عام 1942 عندما تم استدعاء المقاتلين الصغار لتغطية معتكفات العديد من السفن الحربية الألمانية البارزة التي تهرب إلى الموانئ الصديقة من أجل الحفاظ على نفسها. تم التعامل مع قاذفات الطوربيد البريطانية المهاجمة بسرعة أثناء محاولتها إتلاف وإغراق السفن الألمانية التي جلبت طعم القوة النارية والقدرات الكامنة في التصميم الألماني الجديد. أثبتت Fw 190s أنها مرنة وسريعة للغاية ، وقادرة على التشابك مع جميع أنواع مقاتلي الحلفاء المعروفة في تلك الفترة. في أغسطس من عام 1942 ، تم استخدام Fw 190 في الغضب ضد غزو قوات الحلفاء خلال عمليات هبوط دييب التي أثبتت أنها محاولة كارثية للعدو - تمت المطالبة بسبعة وتسعين طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي في العملية مع Fw 190s التي لعبت دورها إلى الكمال.

مع تقدم الحرب ، كانت Fw 190 على اتصال دائم بالتيارات القادمة من قاذفات العدو وتم تحسين هذا التسلح عن طريق المزيد من المدافع ودعم الصواريخ السفلية. فقط عندما تم منح مرافقة مقاتلي الحلفاء نطاقًا إضافيًا ، اتبعت شبكة دفاع عائمة التشكيلات من وإلى أهداف في عمق الأراضي التي تسيطر عليها ألمانيا. تم تركيب رفوف القنابل في النهاية على هيكل الطائرة Fw 190 تحت جسم الطائرة وتحت الأجنحة لتوسيع خط المقاتلة إلى شكل قاذفة قنابل مناسبة لمهاجمة الأهداف الأرضية.

بحلول نهاية الحرب ، تم الضغط على المطارات المقاتلة بشكل أكبر باتجاه برلين مما أجبر Fw 190 أكثر وأكثر في دور الهجوم / الدعم الأرضي حيث تضاءل التفوق الجوي الألماني في الأيام الأخيرة. بغض النظر ، قاتلت أطقم الطائرات الألمانية المحاصرة مع طائراتها Fw 190s على الرغم من الخسائر المتزايدة ووصول المقاتلة النفاثة. أدت حملة قصف الحلفاء في نهاية المطاف إلى قطع أعداد Fw 190s المتاحة بشكل جماعي واستنزاف الطيارين جعل الوضع السيئ لألمانيا أسوأ. في النهاية ، لعب المقاتل دوره وتم التراجع عنه في النهاية على جبهات عديدة خارجة عن سيطرته - على الرغم من أن نهايته لم تأت إلا من خلال الاستسلام الرسمي لألمانيا نفسها.

استفاد إجماليات الإنتاج من خط Fw 190 ككل وشهد النوع خدمة على جميع الجبهات التي التزم بها الجيش الألماني. على الرغم من التوافر والتميز العام لطائرة Bf 109 المتنافسة ، مال الطيارون إلى تسجيل Fw 190s أعلى بين المقاتلين الألمان - كان هذا هو الاحترام الممنوح للمنتج. قاتل Fw 190s في مسارح البحر الأبيض المتوسط ​​والشرقية والغربية خلال فترة الحرب التي لم يكتشفها الحلفاء عمومًا لجزء أكبر من عامي 1941 و 1942. تغير كل هذا عندما هبط طيار ألماني بطريق الخطأ Fw 190 في مطار إنجليزي - توفير المعلومات اللازمة للحلفاء أثناء فحص ودراسة المقاتل الألماني الجديد. سيفهم الحلفاء الآن ما يواجهونه ويعملون بجهد لمواجهته.

Fw 190 المشي حول

خلال مرحلة تصميم الطائرة ، اختار المهندسون الألمان شكل تصميم فريد من نوعه ، على الرغم من كونه تقليديًا بشكل أساسي ، عندما يتعلق الأمر بمنتج Fw 190. تم تغليف محرك المكبس الشعاعي في قسم أنبوبي أمامي من الطائرة كالمعتاد بينما تم تثبيت قمرة القيادة في الخلف فقط. كان موقع قمرة القيادة ضعيفًا نسبيًا بشكل عام في الشكل المبكر Fw 190s بسبب لوحة العدادات العالية في المقدمة ، والعمود الفقري لجسم الطائرة المرتفع ، وموقع الطائرات الرئيسية للجناح تحتها. كان الذيل تقليديًا من خلال زعنفة ذيل عمودية واحدة صغيرة المساحة ومستويات أفقية منخفضة. كانت الطائرات الرئيسية ذات الأجنحة في وضع جيد أمام وسط السفينة وذات تصميم مستقيم مع أطراف جناح مقصوصة. كان الهيكل السفلي من الترتيب النموذجي لجرار الذيل مع تراجع الأرجل الرئيسية تحت الأجنحة. كان الجري على الأرض تحديًا بالنسبة لطياري القرون الخضراء بسبب رؤية قمرة القيادة ولكن المسار الواسع للأرجل الرئيسية ساعد في ذلك إلى حد ما. قاد المحرك مجموعة مروحة ثلاثية الشفرات في المقدمة مغطاة بغزل كبير في المركز. بالمقارنة مع Bf 109 المتنافسة ، كانت Fw 190 نهجًا مختلفًا تمامًا عن حاجة المقاتلات الألمانية.

المتغيرات - البروتويبس

بدأت سلسلة Fw 190 بنماذج "BMW 139" في Fw 190 V1 و Fw 190 V2. تميز الزوجان بمحرك مكبس شعاعي مزدوج الصفوف ذو 14 أسطوانة من BMW 139 بقوة 1529 حصانًا في غطاء محرك انسيابي مع V1 في أول رحلة له في 1 يونيو 1939. تبعه V2 في 31 أكتوبر 1939 وظهر مجموعة دوارة جديدة مع مروحة تبريد جديدة. تم تسليح هذا النموذج التجريبي بمدفع رشاش 2 × 7.92 مم MG 17 ومدفع رشاش 2 × 13 مم MG 131 عند جذور الجناح (متزامنة لأنها تقع داخل قوس شفرات المروحة الدوارة). أثناء التخطيط ، تم التخلي عن النماذج الأولية V3 و V4 في النهاية.

ظهر النموذج الأولي Fw 190 V5 مع محرك BMW 801 الجديد ذو المكبس الشعاعي ثنائي الصفوف ذو 14 أسطوانة والذي يوفر المزيد من القوة. تم أيضًا تثبيت نظام إدارة المحرك في قمرة القيادة ، وهو أحد الاستخدامات المبكرة لمثل هذه الميزة في الطائرات المقاتلة وساعد في إدارة تعزيز المحرك ودرجة المروحة كما هو مطلوب. عرضت Fw 190 V5k مدى جناح قصير وطارت لأول مرة في أوائل عام 1940 لكنها عكست أن الأجنحة الجديدة - إلى جانب الإضافات المعلنة V5 - صنعت لمقاتلة أقل قدرة على التعامل مما كان متصورًا في البداية. أدى ذلك إلى النموذج الأولي Fw 190 V5g الذي تضمن أجنحة مطولة مما يوفر رشاقة أكبر من V5k السابق ولكنه أصبح أبطأ قليلاً بشكل عام. تم اعتماد أجنحة التصميم رسميًا للإنتاج القادم لمقاتلات Fw 190A.

موديلات Fw 190A

بدأت سلسلة طرازات A مع طراز Fw 190A-0 قبل الإنتاج لعام 1940. ولا تزال تسع من هذه الطائرات ذات الدفعة الأولى تتميز بنهج "الجناح الصغير" للطائرة V5k حيث كان الانتهاء من نماذج الأجنحة الطويلة لا يزال مستمرًا. أصبح التسلح القياسي مدفع رشاش MG 17 مقاس 6 × 7.92 مم مع اثنتين مثبتتين في قلنسوة المحرك ، واثنان في جذور الجناح واثنان في الأجنحة المناسبة. من بين الستة ، تمت مزامنة المدافع الرشاشة القلنسوة وجذر الجناح لإطلاق النار من خلال شفرات المروحة الدوارة - مدافع الجناح الخارجي الموجودة خارج قوس المروحة. تم الانتهاء في النهاية من إجمالي 28 طائرة من هذه العلامة.

في يونيو من عام 1941 ، تم تقديم سلسلة طراز Fw 190A-1 وقد زودت هذه الطائرات بمحركات شعاعية من سلسلة BMW 801 C-1 بقوة 1560 حصانًا. كان التسلح متنوعًا قليلاً في هذه العلامة حيث تم استبدال الرشاشين الخارجيين MG 17 بمدفعين MG FF / M مقاس 20 × 20 مم. تبعت Fw 190A-2 في يونيو 1942 بمحرك شعاعي من سلسلة BMW 801 C-2 وتضمنت التغييرات استبدال البنادق الآلية بجذر الجناح بمدافع MG 151 / 20E 2 × 20 مم.

تضمنت Fw 190A-3 العديد من المتغيرات الفرعية لاسمها. قدمت طرازات A-3 محرك BMW 801 D-2 الشعاعي بقوة 1،677 حصانًا أثناء استخدام نفس سلاح الرشاش / المدفع مثل طرازات A-2. تضمنت المتغيرات الفرعية للعلامة Fw 190A-3 / U1 مع تركيب محرك مطول ، ومتغير U2 مع أحكام لقضبان إطلاق الصواريخ السفلية ، و U3 في شكل قاذفة قنابل مقاتلة (خط مركزي ، حتى 1100 رطل من الذخيرة) ، و طائرة U4 ذات عقلية الاستطلاع Fw 190. تضمنت U3 التسلح القياسي الذي شوهد في طرازات Fw 190 السابقة ولكنها فقدت مدافع MG FF الخارجية. بالنسبة لمتغير الاستطلاع U4 ، تم تركيب 2 x RB 12.5 series على جسم الطائرة الخلفي ، وأضيفت كاميرا مدفع إلى الجناح الجانبي ، واحتفظ هيكل الطائرة بخزان وقود خارجي قابل للتخلص من أجل نطاقات تشغيلية ممتدة.

كانت Fw 190A-3a عبارة عن اثنتين وسبعين طائرة تم تسليمها إلى القوات الجوية التركية للمساعدة في جذب البلاد لدعم قوى المحور. حافظت تركيا في النهاية على موقف محايد لمعظم الحرب قبل الالتزام في الأشهر الأخيرة إلى جانب الحلفاء. بدأت الطائرات في الوصول إلى المخزون التركي خلال شهر أكتوبر من عام 1942.

ثم تبعت علامة Fw 190 A-4 التي تضمنت المزيد من المتغيرات الفرعية. تم تقديم الخط في يوليو من عام 1942 وتبع عن كثب شكل ووظيفة طرازات A-3 السابقة الآن مع تعزيز طاقة الإيثانول المائي للمحرك. تم توفير Fw 190A-4 / R6 تحت الجناح لإطلاق قذائف الهاون الصاروخية بينما فقدت A-4 / U1 مدافعها الآلية واحتفظت بمدافعها وتوفير القنابل.حددت علامة U3 نموذجًا أوليًا أثر في النهاية على نموذج الإنتاج القادم Fw 190F-1. أصبحت U4 منصة استطلاعية مزودة بكاميرات بالإضافة إلى مدفع رشاش مدفع وأسلحة مدفع. كان U7 عبارة عن نموذج مقاتل على ارتفاعات عالية أضاف مآخذ ضاغط على طول جوانب القلنسوة وأصبحت U8 شكلًا طويل المدى من قاذفات القنابل مع دبابات إسقاط تحت الجناح ورف للقنابل في الوسط. فقد النموذج الأخير مدافع رشاشة القلنسوة ومدافع 20 ملم الخارجية كمقياس لتوفير الوزن. اختتمت R1 خط طراز A-4 وعملت "كقادة تشكيل" متفانين قبل مجموعة الطيران ، مزودة بمعدات تتبع وتوجيه متخصصة لهذا الدور.

ظهرت Fw 190A-5 كنموذج Fw 190 محسّن ومعدل قليلاً. لا تزال تستخدم نفس المحرك الشعاعي من سلسلة BMW D-2 ولكن تم تحريك تركيبها للأمام حوالي ست بوصات لتحقيق توازن أفضل في هيكل الطائرة. كانت العلامة الأولية هي Fw 190A-5 / U2 التي خدمت في دور القاذفة المقاتلة ذات التفكير الليلي عن طريق حامل القنابل المركزي ، وخزانات الوقود السفلية ، وتسلح مدفع 2 × 20 ملم. كان U3 نوعًا آخر من قاذفات القنابل المقاتلة واتبعت تسليح U2. تم استخدام U4 في دور الاستطلاع وتجهيزه بالكاميرات كالمعتاد واعتمد على تسليح جميع المدافع. استخدم U8 رفًا للقنابل في الوسط مع خزانات وقود سفلية وتسليح متمركز على 2 × 20 مم MG 151 مدافع. كانت U9 عبارة عن منصة اختبار أثرت على خط طراز Fw 190A-7 القادم. كان الهدف من U-12 هو التعامل مع قاذفات الحلفاء مباشرة من خلال زيادة التسلح عن طريق مدافع رشاشة من طراز MG 17 بحجم 2 × 7.92 مم في القلنسوة ، ومدافع MG 151 × 20 مم في جذور الجناح ، ومدفعان MG 151/20 مم في يتم تثبيت القرون السفلية خارج قوس المروحة. خدم R11 في نوفمبر 1942 في دور المقاتل الليلي وتم تجهيزه بمجموعة رادار "Neptune" - تم تحديد هذه الأشكال من خلال هوائياتها الهوائية البارزة.

تم تقديم Fw 190A-6 كنموذج اعتراض قاذفة محسّن ومزودة بمدفعين رشاشين في قلنسوة المحرك ومدافع 4 × 20 مم في الأجنحة بشكل قياسي مع مجموعة جناح جديدة وخفيفة في اللعب. اتبعت Fw 190A-7 في نوفمبر 1943 واعتمدت هذه العلامة على الشعاعات الشعاعية من BMW 801 D-2 من الإصدارات السابقة ولكنها شهدت استبدال مدافعها الرشاشة مقاس 7.92 مم MG 17 بمدافع رشاشة 2 × 13 مم MG 131 لكمة هجومية أثقل .

في فبراير من عام 1944 ، تم تقديم Fw 190A-8 وهذه العلامة تحمل أيضًا محركات BMW D-2 ولكن بعضها تم استكماله بخط BMW 801Q أيضًا. تم إجراء العديد من التغييرات لاستخراج أداء أفضل من الخط واستمر في إنتاج المتغيرات الفرعية Fw 190A-8 / R2 و R8. فقدت R2 مدافعها الخارجية 20 مم لصالح 2 × 30 مم MK 108 مدافع بينما أضاف R8 المزيد من مقصورة القيادة المدرعة لتحسين بقاء الطيار. عرضت طرز A-8 سرعة قصوى تبلغ 408 أميال في الساعة ، وسقف تشغيلي يبلغ 37400 قدم ، ونطاق 500 ميل. وصلت Fw 190A-9 في سبتمبر 1944 واستخدمت BMW 801S الجديدة بقوة 1،973 حصان. يتبع نموذج الأداء عالي الارتفاع Fw 190A-10 بأجنحة ذات مساحة أكبر والتي قبلت مدافع سلسلة MK 103 أكثر قوة من 30 ملم.

موديلات Fw 190D - "دورا"

حتى في عام 1941 ، كان مهندسو Focke-Wulf يستمتعون بالفعل بفكرة الإصدارات عالية الارتفاع من Fw 190. وقد زاد هذا التفكير من الشائعات عن قاذفة جديدة عالية الارتفاع ومتقدمة للغاية تم تطويرها بواسطة Boeing في الولايات المتحدة (لتصبح B-29 Superfortress). قادت العديد من نماذج Fw 190 الطريق قبل ظهور Fw 190B-0 بمحرك BMW 801 المزود بشاحن توربيني. اتبعت B-1 ولكن مع تسليح معدّل من خلال مدافع رشاشة 4 × 7.92 مم ومدافع MG FF 2 × 20 مم ، وقدمت Fw 190C محرك Daimler-Benz DB603 المبرد بالسوائل والذي أجبر على إطالة قسم الأنف. بلغ هذا العمل ذروته بعد ذلك في Fw 190D النهائي.

تم التعرف بسهولة على خط Fw 190D ("Dora") من التجسيدات السابقة لـ Fw 190 نظرًا لتجميع الأنف الأطول والتصميم الذي أدى إلى ارتفاع أعلى في الأداء الذي تشتد الحاجة إليه. قادت Fw 190D-0 الطريق في أكتوبر من عام 1942 عندما ظهرت مع قمرة قيادة مضغوطة بالكامل ومحرك Junkers Jumo 213 المضمن فائق الشحن ومبرد بالسوائل. ثم تبع العلامة نموذج الإنتاج الأولي Fw 190D-1 والذي تبعه بدوره Fw 190D-2. تم تصور علامة Fw 190D-9 على أنها قاذفة اعتراضية ولكنها هبطت إلى دور الهجوم / الدعم الأرضي عندما تطلب ذلك تقدم الحلفاء على الأرض. انضم شكل "Dora" النهائي هذا إلى Luftwaffe في خريف عام 1944. قامت D-11 بتركيب محرك Junkers Jumo 213F أكثر قوة وضمت 2 × 20 مم MG 151 مدافع جناح داخلي مع 2 × 30 مم MK 108 مدافع جناح خارجي. اتبعت D-12 حذوها ولكن بمدفع MK 108 وحيد عيار 30 ملم يطلق من خلال محور المروحة وتم تجهيز D-13 بمدافع MG151 / 20 20 ملم. عرضت طرز D-9 سرعة قصوى تقترب من 425 ميلًا في الساعة مع سقف يبلغ 39370 قدمًا (معزز بالماء والإيثانول). تضمن الأداء نطاقًا يصل إلى 520 ميلًا بمعدل تسلق يبلغ 2810 قدمًا في الدقيقة.

موديلات Fw 190F

وُلدت أشكال Fw 190 النهائية من خلال علامة نموذج Fw 190F وتم تصميمها خصيصًا لدور الهجوم الأرضي (حامل القنابل المركزي) مع الاحتفاظ بخصائصها المقاتلة. ظهرت هذه من طرازات Fw 190A-4 / U3 المذكورة سابقًا وبدأت مع Fw 190F-1 والتي كانت عبارة عن أشكال U3 محولة للدور. اعتمدت Fw 190F-2s على هيكل الطائرة A-5 / U3 وقدمت علامة Fw 190F-3 خزانًا أكبر للوقود لتحسين النطاقات. تم تشكيل F-8 من طراز Fw 190A-8 وتم تعديلها لدور الهجوم على ارتفاعات منخفضة. تم توحيد التسلح على أنه مدفع رشاش 2 × 13 ملم MG 131 في قلنسوة المحرك و 2 × 20 ملم MG 151/20 في جذور الجناح. أصبحت Fw 190F-8 / U1 قاذفة قنابل طويلة المدى مع توفير خزانات وقود أو قنابل تحت الجناح بالإضافة إلى موقع قنبلة في الوسط. كانت U-2 قاذفة طوربيد مخصصة للعمليات البحرية وظهرت على رفوف القنابل السفلية ودعم الطوربيد المركزي (حتى 1543 رطلاً). اتبعت U3 جناحًا كقاذفة طوربيد ولكنها مصممة بقدرات أكبر لتحمل حمولة طوربيد أثقل من أي وقت مضى تصل إلى 3086 رطل. كان Fw 190F-8 / U4 مقاتلاً ليليًا مخصصًا بمدفعين MG 151/20 فقط كمعيار على الرغم من الدعم الكامل للذخيرة التقليدية بما في ذلك الطوربيدات.

تم إحضار Fw 190F-0 من طرازات Fw 190A-9. تميزت هذه الوحدة بوحدة ذيل جديدة تمامًا - وهي مجموعة مصممة للمقاتل / المعترض الجديد Focke-Wulf Ta 152 على ارتفاعات عالية - وتمت مراجعة المظلة لتحسين الرؤية بشكل كبير خارج قمرة القيادة. تم الوفاء بمتطلبات القاذفة المقاتلة عن طريق 4 × نقاط صلبة للقنابل الخاضعة للجناح وظهرت هذه العلامة من يناير 1945 فصاعدًا.

موديلات Fw 190G

كان المقصود من Fw 190G أن تكون قاذفة قنابل بعيدة المدى وتبعها 1300 مثال لهذا المعيار. استخدمت G-1 مدفعين من طراز MG 151 فقط بحجم 2 × 20 مم كتسلح قياسي ولكن تم إخلاء سبيلها لحمل القنابل تحت قسم خط الوسط وكذلك تحت كل جناح. كانت G-2 متشابهة ولكنها كانت تحتوي على رفوف سفلية أكثر عالمية يمكن استخدامها إما في القنابل أو خزانات الوقود. تم إدخال علامة G-3 بمدفعين جناحين MG 151 بحجم 2 × 20 مم فقط ، ولكن تم إدخال القنابل / خزان الوقود الأكثر شمولاً في الرفوف السفلية. وُلدت هذه من طرازات Fw 190A-6 السابقة واثنان من المتغيرات الفرعية تضمنت R1 (مع تسليح مدفع 6 × 20 مم) و R5 (مع رفوف سفلية). يتبع Fw 190G-8 علامة Fw 190A-8 مع رفوف سفلية عالمية للقنابل أو الوقود والمظلة المحسّنة بشكل كبير على شكل الفقاعات.

مهاجم 190 علامات المدرب

كما هو الحال مع أي حوامل مقاتلة في الخطوط الأمامية ، كانت إصدارات المدرب المتخصصة من Fw 190 مطلوبة في النهاية وتم تحقيقها. تم تحقيق ذلك مبدئيًا من خلال علامة Fw 190A-5 / U1 التي شهدت إضافة قمرة القيادة الثانية تحت مجموعة مظلة جديدة تمامًا تبدو محرجة. تم إعادة تصميمها في النهاية إلى Fw 190S-5. خدم Fw 190A-8 / U1 نماذج طراز A-8 وتم إعادة تصميمها بنفسها إلى Fw 190S-8 بنهاية الحرب.

فوك وولف تا 152

كان Ta 152 موجودًا كفرع مباشر لبرنامج Fw 190 على الرغم من أن التغييرات أثبتت أنها كبيرة لدرجة أنها تتطلب تعيينها الخاص. بالإضافة إلى ذلك ، انفصلت الطائرة عن علامات التعيين السابقة بتضمين الحرفين الأولين من لقب كيرت تانك ("تا") للدلالة على دوره الأساسي في تطويرها. كانت الطائرة Ta-152 معترضًا حقيقيًا على ارتفاعات عالية مبنية على السرعة ومعدل صعود قوي ، وتم التعرف على الطائرة بسهولة من عروض Fw 190 السابقة نظرًا لأن أنفها الأطول وجسم الطائرة الخلفي بالإضافة إلى الأجنحة العريضة. مع التقديم في يناير 1945 وسط الفوضى التي بدأت تحيط بحالة الحرب الألمانية ، تم الانتهاء من حوالي 43 طائرة فقط بنهاية الحرب. على الرغم من وجود عدد قليل من نماذج ما قبل الإنتاج ، إلا أن إصدار الإنتاج الرئيسي الوحيد هو Ta 152H-1. جاءت القوة لهذا النوع من محرك Junkers Jumo 213E المبرد بالسائل على شكل V-12 والذي ينتج عنه 2050 حصانًا مع تعزيز الإيثانول (1750 حصانًا بخلاف ذلك) وتشمل مواصفات الأداء سرعة قصوى تبلغ 472 ميلًا في الساعة ، ومدى 1240 ميلًا ، وما يقرب من 50000 قدم السقف وما يقرب من 4000 قدم في الدقيقة معدل الصعود. كان التسلح 1 × 30 ملم MK 108 مدفع مع 2 × 20 ملم MG 151/20 مدفع. تفاصيل الطائرة في مكان آخر على هذا الموقع.

مشغلي Fw 190

خارج ألمانيا وتركيا ، شملت مشغلات Fw 190 الأخرى تشيكوسلوفاكيا وفرنسا والمجر واليابان وإسبانيا ورومانيا ويوغوسلافيا. كان استخدام اللغة التشيكية والفرنسية واليوغوسلافية بعد الحرب فقط مع إدارة يوغوسلافيا طائرة واحدة فقط. المجر ورومانيا - مؤيدو المحور خلال الحرب - أعطوا مخزون من الطائرات الفاخرة طوال مدة مشاركتهم في الصراع. قام سلاح الجو الإمبراطوري الياباني بتقييم نموذج Fw 190A-5 الوحيد ولكنه لم يعتمد النوع مطلقًا. قامت المملكة المتحدة بتقييم طائرة Fw 190A-4 الوحيدة لبعض الوقت وتم تخصيص هذه الطائرة لسلاح الجو الملكي البريطاني رقم 1426 "سرب العدو".


فوك وولف مهاجم 190D-9 دورا

يمكن القول إن Focke-Wulf Fw 190 تطورت لتصبح المقاتلة الأكثر فاعلية في ألمانيا في زمن الحرب ، مما يوفر لـ Luftwaffe ميزة القدرة على المناورة جنبًا إلى جنب مع الاستقرار كمنصة مدفع هائلة ومرونة لأداء كمقاتلة تفوق جوي ، ومقاتلة مدججة بالسلاح ومدرعة ومثل طائرة هجوم بري تحمل ذخائر. ومع ذلك ، كان لهذه الآلة الفائقة كعب أخيل ، لأنه عندما دخلت أول Fw 190A-2s الخدمة التشغيلية مع Stab / JG 26 و I. / JG 26 على قناة الجبهة في يوليو 1941 ، أصبح من الواضح بسرعة أن أداء النوع على علو شاهق كان ضعيفا.

تم تشغيل Fw 190A-2 بواسطة محرك شعاعي BMW 801C-1 بقوة 1500 حصان و 1600 حصان C-2. منذ البداية ، وأثناء الاختبار الأولي في عام 1940 وأوائل عام 1941 ، كان هذا المحرك يعاني من عيوب. لذلك ، اضطرت أطقم وفنيو وحدة الاختبار المخصصة Erprobungsstaffel 190 التابعة لـ Luftwaffe في Rechlin إلى القيام بحل مشاكل كبيرة. أخيرًا ، بحلول أغسطس 1941 ، تم اعتبار المحرك آمنًا بدرجة كافية للسماح بتسليم أول آلات إنتاج Fw 190A-1 إلى 6./JG 26 ، والتي كان مقرها في ذلك الوقت في بلجيكا. لسوء الحظ ، استمرت المشاكل ، حيث تحطمت تسع سيارات Fw 190 في أغسطس - سبتمبر 1941. تم توجيه أصابع اللوم إلى شركة BMW ، التي استمرت محركاتها تعاني من ارتفاع درجة الحرارة وتلف الضاغط.

كانت هناك أيضًا تأخيرات في عمليات التسليم المرتبطة بالفشل الذي أصاب سيارة BMW 801D التي تبلغ 1700 حصانًا. استفاد هذا المحرك ، الذي تم تركيبه في Fw 190A-3 (في الإنتاج من أواخر عام 1941) ، من القوة المتزايدة التي تم تحقيقها من خلال زيادة نسبة الضغط في الأسطوانات والتحسينات إلى الشاحن التوربيني الفائق السرعة. ومع ذلك ، فقد وجد أنها تعاني من انخفاض في الأداء فوق 19750 قدمًا.

على الرغم من هذا السيناريو المقلق ، كان Kurt Tank يعمل منذ أوائل عام 1941 على إعادة تصميم Fw 190 التي من شأنها أن تتضمن محركًا مختلفًا قادرًا على العمل بفعالية على ارتفاعات أعلى من تلك التي يمكن تحقيقها في ذلك الوقت. في مذكراته بعد الحرب ، يلخص تانك بإيجاز الوضع السائد في ذلك الوقت:

بالكاد كانت الطائرة Fw 190 تحلق في بداية الحرب قبل أن يتم إعادة تصميمها على نطاق واسع وتوسيعها وجعلها أكثر قوة. في أي وقت من الأوقات على الإطلاق ، أدت متطلبات عدد كبير جدًا من قطع المعدات المساعدة المتصلة بأسلحة واتصالات الطائرة إلى زيادة وزنها ، وفي الوقت نفسه أصبحت المحركات الجديدة والأكثر قوة متاحة.

في نوفمبر 1941 ، تحت اسم المشروع "Ra-8" ، قررت Focke-Wulf تثبيت محرك Junkers Jumo 213A المقلوب V12 في هيكل طائرة Fw 190 ، بينما استمرت الاختبارات أيضًا مع Daimler-Benz DB 603 مضمنة V12 - تم إسقاط هذا الخيار في النهاية لصالح وحدة Jumo. جاءت حافة Jumo 213 في شكل نظام تبريد مضغوط ، مع إعدادات تعزيز عالية ، تم تصميمه لإنتاج 1750 حصانًا عند 3250 دورة في الدقيقة. في خطوة ذكية ، وضع فريق تصميم Junkers نقاط التثبيت في نفس المواقع تمامًا مثل تلك الخاصة بـ DB 603. على الرغم من أن هذا يعني سهولة التبادل ، إلا أن مدخل الشاحن الفائق كان موجودًا على الجانب الأيسر من DB 603 ، أثناء وجوده في حالة Jumo كانت على اليمين. يحتوي Jumo 213 أيضًا على عمود مرفقي وكتلة محرك معززة ، بأبعاد خارجية أصغر من محرك Daimler-Benz ، على الرغم من أنه احتفظ بنفس التجويف والسكتة الدماغية.

أول طائرة تم تزويدها بـ Jumo 213A كانت Wk-Nr. 0039 CF + OX ، والذي كان النموذج الأولي V17. هذا الطراز Fw 190 ، مع "Langnase" ("الأنف الطويل") نتيجة لتركيب المحرك ، يتميز أيضًا بوحدة الذيل التي كانت مشابهة في الشكل لما سيظهر لاحقًا في المعترض Ta 152 للارتفاعات العالية. استغرقت الطائرة لأول مرة في 26 سبتمبر 1942 من هانوفر لانغنهاغن ، بواسطة طيار الاختبار الرئيسي Focke-Wulf Flugkapitän Hans Sander. كانت هناك بعض مشاكل التسنين الأولية مع التثبيت ، وبعد أن قام كورت ميلهورن بالرحلة التجريبية الثامنة في V17 في 4 ديسمبر 1942 ، ذكر أن "المحرك لا يزال يعمل بشكل كبير جدًا بحيث لا يمكن إجراء الاختبار المناسب." في يناير في عام 1943 ، أعيدت الطائرة إلى ورش العمل لتركيبها مع Jumo 213A-0 قبل الإنتاج.

استمرت Focke-Wulf في التجارب طوال عام 1943 ، حيث أكمل ساندر ثلاث رحلات تجريبية في V17 في 27 فبراير ، على سبيل المثال. تمت إزالة معدات الراديو الخاصة بالطائرة واستبدالها بحمولة صابورة تبلغ 290 رطلاً ، مع 26 رطلاً في زعنفة الذيل و 33 رطلاً في أنبوب الرفع. لسوء الحظ ، جعل الاهتزاز الشديد الآلة من المستحيل الطيران ، مما أثار شكوكًا كبيرة حول أي فرصة لتصبح مقاتلة جاهزة للقتال ، لأن مثل هذا الاهتزاز ، في المقام الأول ، سيعوق بشكل كبير استخدام عاكس البصر. قام ساندر وزميله الطيار التجريبي برنارد مارشيل وهوبتمان أوتو بيرينز ، وهو فني مقاتل من شركة ريكلين ، بمزيد من الرحلات في مارس. لا يزال يُنظر إلى Jumo على أنها غير مواتية مقارنة بمحرك BMW السابق ، على الرغم من تركيب محامل جديدة. إلى جانب تسرب سائل التبريد لفترة طويلة ، وجد الآن أن الزيت يتسرب بشكل روتيني إلى أرضية قمرة القيادة عندما كانت الطائرة تحلق في الأعلى.

في 30 أبريل تم نقل V17 إلى Rechlin لمزيد من التقييم على أمل حل هذه المشاكل. تم اكتشاف أن الاهتزاز كان ناتجًا عن صدى العمود المرفقي في نطاق السرعة المستمر ، وسرعان ما تم العثور على محلول في شكل عجلة تحدث بين العمود المرفقي والمروحة. أدى هذا إلى تحويل الرنين على النحو الواجب إلى نطاق دورة في الدقيقة لم يكن معطلاً. أدى التغيير في تسلسل إطلاق الأسطوانة إلى تقليل مستويات الاهتزاز بشكل أكبر ، على الرغم من أن هذا بدوره قلل من أداء المحرك بنسبة ثمانية في المائة كاملة لأن خطوط العادم والسحب قد تم تحسينها لتتابع إطلاق النار الأصلي. ومع ذلك ، بحلول يونيو 1943 ، تم تعديل 185 محركًا تم الانتهاء منها حتى الآن في مصنع Junkers 'Dessau وفقًا لذلك.

خلال الصيف ، عادت V17 من Rechlin إلى Focke-Wulf ، حيث تم تزويدها بـ Jumo 213A-1 وقلنسوة انسيابية ولكنها لا تزال تفتقر إلى التسلح.

استمرت المشكلات الفنية المحيطة بمحطة توليد الطاقة Jumo لأكثر من عام ، مما دفع الجنرال Ingenieur Wolfram Eisenlohr ، رئيس قسم المحركات في RLM ، إلى التأسف:

إن الإهمال الذي عانت منه مسائل تطوير المحرك لفترة طويلة أدى الآن إلى نقص حاد في القدرة التنموية. تظهر نظرة سريعة على البلدان الأخرى أن البحث في المسائل المتعلقة بالطاقة في الخارج قد تم التعامل معه بشكل أفضل بكثير مما هو عليه هنا.

في مايو 1944 ، تم تجديد V17 بمروحة Jumo 213A-2 التي كانت تقود مروحة VS 9 خشبية. كان محرك Junkers أطول بحوالي 24 بوصة من BMW 801 ، مما يعني أنه كان يجب تعديل الطائرة في مصنع Focke-Wulf في Adelheide في أواخر أبريل. تم تمديد جسم الطائرة بمقدار 20 بوصة قبل تجميع الذيل لتعويض ذلك. في هذا التكوين ، أصبحت الآلة V17 / U1 - أول نموذج أولي حقيقي من طراز Fw 190D-9. سارت الاختبارات بشكل جيد إلى حد معقول ، حيث أكمل مارشيل الرحلة الافتتاحية في 17 مايو عندما عاد بالطائرة إلى هانوفر لانغنهاغن. هنا ، خضعت لتجارب مكثفة ، حيث أفاد طيارو الاختبار عمومًا أن Jumo 213A قدمت تحسينًا كبيرًا على ارتفاع فوق BMW 801D. علاوة على ذلك ، بفضل السحب المنخفض في D-9 نتيجة لملفها الضيق للمبرد ، كانت أسرع من Fw 190 ذات المحرك الشعاعي في الغوص.

في مرحلة أخرى من التطوير ، في يونيو ويوليو 1944 ، بسبب `` الصعوبات في النماذج الأولية الموجودة '' ، أعيد تشكيل هيكل طائرتين من طراز Fw 190A-8s في وقت مبكر تحت اللاحقة D-9 (يُطلق على 'D' لقب 'Dora' ) - التعيين الذي يبدو أنه قد تم استخدامه لأول مرة في رسم Focke-Wulf الذي يرجع تاريخه إلى يناير 1944. كان من المقرر توفير هذه الطائرات "على الفور" في Adelheide تحت أرقام النموذج الأولي V53 و V54. كان البديل Fw 190A-8 إلى حد بعيد هو المقاتل الثقيل Focke-Wulf الأكثر عددًا والأكثر فاعلية ، وأصبح المعترض الرئيسي بعيد المدى لـ Luftwaffe للعمليات ضد قاذفات القنابل الثقيلة USAAF طوال 1944-1945.

تضمن رسم يناير 1944 مجموعة ممتدة من جسم الطائرة والذيل ، إلى جانب تقوية جسم الطائرة الأمامي وقسم مركز الجناح وتوفير محرك Jumo 213A.

أول من تم تحويله كان Wk-Nr. 170003 ، ثالث طائرة A-8 يتم بناؤها ، والتي أصبحت V53 (مشفرة DU + JC) في برنامج D-9. ومع ذلك ، تم تزويد هذا النموذج الأولي بـ Jumo 213C في مصنع Focke-Wulf في سوراو ، في سيليزيا. بشكل أساسي محرك Jumo من طراز A مع معدات ثانوية مُعاد ترتيبها (مثل الشاحن الفائق ومضخة الزيت) ، كان قادرًا ومصممًا منذ البداية لتركيب مدفع خط مركزي يطلق من خلال فتحة لأنبوب انفجار في محور المروحة . كان لهذا ميزة أن البندقية تكون على طول خط رؤية الطيار ، فضلاً عن تقديم تأثير أقل على السرعة والقدرة على المناورة. ومع ذلك ، كان العيب هو الارتداد المرتبط بالسلاح المركب مركزيًا وتأثيره على المحرك ، مما يؤدي إلى مشاكل ميكانيكية محتملة وأضرار محتملة.

عندما قامت الطائرة بأول رحلة لها في 12 يونيو 1944 ، احتفظت بالتسلح الأصلي للجناح A-8 الذي يتكون من أربعة مدافع MG 151 / 20E عيار 20 ملم وزوج من رشاشات MG 131 مقاس 13 ملم مثبتة فوق المحرك.كان اختبار V53 صارمًا ، حيث تم إجراء ما لا يقل عن 100 رحلة جوية قبل إعادة تعيينها في النهاية كطائرة اختبار أسلحة للطائرة الجديدة Ta 152B-5 ، وفي ذلك الوقت أصبحت V68.

مهاجم 190A-8 أسبوع-عدد. كانت طائرة 174024 ، المشفرة BH + RX ، طائرة تعرضت لبعض الأضرار في 29 مايو. أعيد تشكيلها على أنها D-9 V54 ، تمت رحلتها الأولى في 26 يوليو 1944 والأخيرة في 4 أغسطس في مصنع Focke-Wulf’s Langenhagen عندما تم نقلها بواسطة Flugkapitän Sander. كانت المهمة الرئيسية لـ V54 هي تجربة نظام تعزيز طاقة الميثانول والمياه MW 50 ، والذي تم تركيب خزان بسعة 115 لترًا من أجله. هناك بعض الأدلة الوثائقية التي تشير إلى أن الخطة الأصلية كانت لـ V54 لاختبار نظام تعزيز طاقة الحقن المعتمد على أكسيد النيتروز GM-1 الذي طوره أوتو لوتز في عام 1940.

كان MW 50 عبارة عن محلول يحتوي على 50 في المائة من الميثانول و 49.5 في المائة من الماء و 0.5 في المائة من السوائل المضادة للتآكل ، ويتم حقن السائل مباشرة في الشاحن الفائق لفترات محدودة لا تتجاوز عشر دقائق. في القتال الجوي ، زاد التعزيز من قوة محرك Jumo 213 بما لا يقل عن 300 حصان إلى 2000 حصان لفترات قصيرة. جاء هذا النظام مع فائدة إضافية تتمثل في الحاجة فقط إلى تركيب شمعات إشعال مخصصة لتعديل المحرك. ومع ذلك ، فإن أحد الآثار الجانبية له هو أن الطبيعة المسببة للتآكل للميثانول تقلل من عمر المحرك.

كان من المقرر أن يبدأ إنتاج Fw 190D-9 في أغسطس ، ولكن في اليوم الخامس كان هناك انتكاسة عندما تضررت كلتا تحويلي A-8 نتيجة غارة قصف أمريكية على لانغنهاغن. نجا V53 مع أضرار طفيفة بلغت 5 في المائة ، لكن V54 عانى من ضرر بنسبة 80 في المائة وتم شطبها. ومع ذلك ، بدأ الإنتاج المتسلسل في مصانع Focke-Wulf's Cottbus و Sorau في وقت لاحق من الشهر ، وكذلك في Gerhard Fieseler Werke في Kassel-Waldau وفي مصانع Ago Oschersleben و Arbeitsgemeinschaft Roland. تم طرح أولى آلات الإنتاج من قاعات التجميع في سوراو في نهاية شهر أغسطس ، حيث استولى ساندر على Wk-Nr. صعد رقم 210001 TR + SA في الحادي والثلاثين ، بينما طار Hauptmann Schmitz المثال الثاني ، Wk-Nr. 210002 TR + SB بتاريخ 15 سبتمبر. عانت كلتا الطائرتين من مشاكل طفيفة في التسنين ، لكن الإنتاج المتسلسل جار الآن.

بعد إصلاحه بعد هجوم أغسطس على لانغنهاغن ، تمت إزالة الجناح الخارجي للطائرة MG 151s واستبدال السلاحين الداخليين بمدفع MK 103 عيار 30 ملم في أواخر عام 1944. في مثل هذا التكوين ، تمت إعادة تصميم الطائرة V68. كان V17 لا يزال متاحًا للاختبار ، على الرغم من انتهاء فترة الاختبار "الرسمية" في 6 يوليو في Erprobungsstelle في Rechlin. Wk-Nr. تم تزويد 210001 بمدفعين رشاشين MG 131 فوق المحرك ومدفعين MG 151 في جذور الجناح. ومع ذلك ، كانت المشاكل لا تزال قيد التجربة مع Jumo 213A-1. الآلة الثانية التي سيتم تشغيلها ، Wk-Nr. رقم 210002 ، كان لديه نفس التسلح وخرج في الهواء في 15 سبتمبر جواً بواسطة Hauptmann Schmitz. تم العثور خلال الاختبارات اللاحقة في هذه الطائرة على أنه "أثناء التسلق في قوة قتالية ، مع ضبط جميع اللوحات على تدفق 9000 متر [29500 قدم] ، بزيادة تزيد عن 2 متر [6.5 قدم] / ثانية في معدل الصعود ، وكذلك كزيادة في سقف الخدمة إلى 10500 م [34500 قدم] ، يمكن الحصول عليها.

في أحد الاختبارات لقياس درجة حرارة المحرك أثناء الصعود في Wk-Nr. 210001 في لانغنهاغن في 20 أكتوبر ، لوحظ أن:

تم أخذ درجات حرارة مدخل ومخرج سائل تبريد الرادياتير ، بالإضافة إلى درجات حرارة هواء التشحيم والشاحن الفائق عند مدخل المحرك ، باستخدام تسلق القوة القتالية مع فتحة رفرف المبرد بزاوية 20 درجة. منذ أن اضطرت الرحلة الأخيرة إلى التوقف بسبب الطقس وتعطل المحرك ، تم الوصول إلى ذروة درجة الحرارة على ارتفاع 6000 متر [19685 قدمًا].

ومع ذلك ، استمرت مشاكل التسنين ، كما هو موضح في تقرير تم إعداده في لانغنهاغن في 24 أكتوبر:

عند التسليم ، كانت هناك فجوات كبيرة في المحرك ، لا سيما في الاتصال من القلنسوة إلى الجناح. من أجل التحقق من تأثيرها على سرعات المستوى ، تم تنفيذ رحلات مقارنة الأداء في نطاق الشاحن التوربيني المنخفض ، قبل وبعد سد جميع الفجوات الموجودة. بعد الانتهاء من التجارب في الحالة الأولية ، كان لابد من ضمان عرض فجوة متساوٍ عند الانتقال من القلنسوة إلى الجناح ، أولاً عن طريق تحويل غطاء المحرك السفلي مقابل اتجاه دوران المروحة ، حيث نشأت اختلافات جوهرية بواسطة المحرك عزم الدوران في الرحلة. ثم تم ختم الهدية بواسطة حشوات مطاطية وشرائط معدنية.

ومع ذلك ، مع زيادة الإنتاج في كوتبوس وسوراو ، تم وضع خطط لتصنيع أربع طائرات D-9 يوميًا ، ولكن لن يتم الوصول إلى مثل هذا الحجم من الإنتاج حتى نوفمبر ، عندما ، بالإضافة إلى مصانع Focke-Wulf و Fieseler و Roland (تم إسقاط Ago في النهاية من البرنامج) ، تمت إضافة Mimetall في Erfurt-Nord. أول طائرة من طراز Fw 190D-9 تم تسليمها إلى وحدة Luftwaffe التشغيلية كانت Wk-Nr. 210003.

لم يتم تشغيل هذه الطائرة حتى ديسمبر 1944. أنتجت محركات Junkers Jumbo 213A-1 قوة مذهلة تبلغ 2242 حصانًا عند مستوى سطح البحر ولديها نظام حقن الميثانول أيضًا. كانت السرعة عند 20000 قدم 426 ميلاً في الساعة وعند مستوى سطح البحر كانت 327 ميلاً في الساعة. كان معدل الصعود مثيرًا للإعجاب من مستوى سطح البحر إلى 32000 قدم ، واستغرق الأمر 7.1 دقيقة فقط.

على الرغم من أن FW190D-9 “Langnasen-Dora” تشترك في التكافؤ مع العديد من مقاتلي الحلفاء ، فقد عانت أيضًا من خسائر فادحة ، في الجو وعلى الأرض. العديد من الطيارين عديمي الخبرة وضعف التدريب ، لم يكونوا متطابقين وكانوا تحت رحمة الطيارين المتحالفين مع قدر كبير من وقت الطيران والخبرة القتالية.

صمم كيرت تانك هذا النموذج ليعمل كمقاتل على ارتفاعات عالية لكن تصميم المقصورة لم يكن قادرًا على توفير ضغط مناسب. تم استخدام الطائرة لتحل محل FW 190A على ارتفاعات منخفضة وكان يشار إليها أحيانًا بشكل فكاهي باسم "Downstairs Dora" أو "Maid".

كان الطيارون الذين طاروا FW 190A غير واثقين إلى حد ما وخائفون من التحول إلى FW 190D-9 الجديدة بمحركها المبرد بالسائل. بمجرد أن اعتاد هؤلاء الطيارون المخضرمون والعملياتيون على هذه السلالة الجديدة من المقاتلات ، سرعان ما اعتبروها أفضل مقاتلة ذات محرك مكبس تخدم مع Luftwaffe في الحرب العالمية الثانية.


فوك وولف مهاجم 190

النوع: مقاتلة بمقعد واحد / قاذفة قنابل مقاتلة
المحرك: 1 x 1،776hp Junkers Jumo 213A محرك مكبس ذو 12 أسطوانة
الأداء: 426 ميلاً في الساعة / 685 كيلومترًا في الساعة عند 21655 قدمًا / 6600 متر (السرعة القصوى) ، 19685 قدمًا في 7 دقائق و 6 ثوانٍ (التسلق) ، 39370 قدمًا / 12000 مترًا (سقف الخدمة) ، 519 ميلاً / 835 كيلومترًا (أقصى مدى) الوزن: 7694 رطلاً / 3490 كجم (فارغ) ، 10،670 رطلاً / 4840 كجم (الحد الأقصى للإقلاع)
الأبعاد: 34 قدمًا 5.5 بوصة / 10.5 مترًا (امتداد الجناح) ، 33 قدمًا 5.5 بوصة / 10.02 مترًا (طولًا) ، 11 قدمًا / 3.35 مترًا (ارتفاع) ، 196.99 قدمًا مربعًا / 18.3 مترًا مربعًا (منطقة الجناح)
التسلح: 2 × 13 مم (0.51 بوصة) مدفع رشاش MG131 و 2 × 20 مم MG151 بالإضافة إلى قنبلة SC500 1 × 1102 رطل (500 كجم)
مستعملة: ألمانيا ، المجر ، تركيا.

كان الإصدار الأولي للإنتاج هو Fw190A-1 بأجنحة ممتدة أطول ، ومجهزة بـ 1660 حصانًا من طراز BMW 801C-1 شعاعي ، وراديو FuG 7a ومسلح بأربع بنادق آلية مقاس 7.92 مم (0.31 بوصة) MG17. كان هذا الإصدار هو الذي تم نقله بواسطة 6 / JG26 عندما اشتبكوا لأول مرة مع سلاح الجو الملكي البريطاني سبيتفاير في 27 سبتمبر 1941 ، مما يترك القليل من الشك في أن تسليح أربع بنادق آلية عيار 7.92 ملم كان أقل من كاف. تم التعامل مع هذا النقص أولاً ، من خلال Fw190A-2 الذي كان مدعومًا بمحرك BMW 801C-2 مُحسَّن ، به مدفعان آليان MG17 مقاس 7.92 مم (0.31 بوصة) فوق المحرك ومدفعان MGFF عيار 20 مم مُثبتان في جذور الجناح ، وغالبًا ما يتم زيادتهما. بواسطة رشاشين MG17 في ألواح الجناح الخارجية. تميزت Fw190A-3 بمحرك BMW 801Dg بقوة 1800 حصان وتم نقل مدفع MGFF إلى الألواح الخارجية ، ليحل محله مدفع MG151 أسرع إطلاق النار 20 مم في جذور الجناح. وشملت المتغيرات الفرعية طائرات الدعم الوثيق Fw190A-3 / U1 و U3 وطائرة الاستطلاع U4. تضمنت التعديلات عادةً إزالة الأسلحة الخارجية واستبدالها إما بحامل قنابل ETC500 أو كاميرات Rb12. كانت العملية الرئيسية الأولى التي شارك فيها Fw190 هي حماية السفن الحربية شارنهورست, جينيسيناو و برينز يوجين أثناء إبحارهم من بريست إلى موانئ ألمانيا الشمالية الآمنة. من الساعة 11.00 في 12 فبراير 1942 عندما تم رصد السفن لأول مرة بواسطة طائرات استطلاع تابعة لسلاح الجو الملكي ، تم تغطيتها بواسطة BF109s من Jagdgeschwader 1 و 2 ، و Fw190s من Jagdgeschwader 26. دمرت Fw190s من الوحدة الأخيرة ستة قاذفات طوربيد من Swordfish بقيادة Lt Cdr E Esmonde الذي حصل لاحقًا على صليب فيكتوريا بعد وفاته. بدأت عمليات تسليم Fw190A-4 في صيف عام 1942 مع تقديم هذا البديل لنظام حقن الميثانول المائي MW-50 الذي عزز إنتاج محرك BMW 801D-2 (على أساس مؤقت) إلى 2100 حصان ورفع الحد الأقصى للطائرة. السرعة إلى 416 ميلاً في الساعة (670 كم / ساعة) عند 21000 قدم (6400 م). كان Fw190A-4 / Trop متشابهًا بشكل عام ولكنه تم تكييفه للاستخدام في مسارح البحر الأبيض المتوسط ​​وشمال إفريقيا ، باستخدام المرشحات الاستوائية لحماية المحرك. كما حملت قنبلة واحدة 551 رطلاً (250 كجم) تحت جسم الطائرة. تمت إزالة MW-50 Fw190A-4 / R6 لكنها حملت اثنين من أنابيب الصواريخ WGr.21 مقاس 210 مم (8.27 بوصة). تم تخفيض تسليح الطائرة Fw190A-4 / U8 إلى مدفعين MG151 ولكن كان بإمكانها تركيب قنبلة 1،102 رطل (500 كجم) وتم إعطاؤها نطاقًا ممتدًا من خلال استخدام اثنين من ستة وستين غالون إمبال (300 لتر) دبابة أسفل أجنحة. كان الاشتباك الرئيسي الآخر هو عملية اليوبيل ، وهبوط البريطانيين والكنديين في دييب في 19 أغسطس 1942. على الرغم من أن رد الفعل الأولي للفتوافا كان بطيئًا ، بحلول منتصف الصباح ، كانت طائرات Fw190 من JG 26 تشتبك مع مقاتلي سلاح الجو الملكي فوق الشواطئ والقاذفات المقاتلة من 10 / كانت كل من JG 2 و JG 26 تحلقان في طلعات جوية ضد سفن الإنزال التابعة للحلفاء. خلال النهار ، خسر سلاح الجو الملكي البريطاني حوالي 106 طائرة مع مطالبة JG 2 بتسعة وخمسين و JG 26 تدعي 38 طائرة.

جميع المتغيرات المذكورة حتى الآن ، لا تزال تميل إلى ارتفاع درجة الحرارة في ظروف معينة. تم التغلب على هذا ، بدءًا من Fw190A-5 الذي كان به محرك جديد مثبت على ست بوصات إلى الأمام. تم تقديم هذا البديل في أوائل عام 1943 وتم بناؤه في العديد من المتغيرات الفرعية ، بما في ذلك Fw190A-5 / U2 الذي كان مسلحًا بمدفعين MG151 / 20 ، حامل قنابل ETC501 ، كان قادرًا على حمل 66 إمب غال (300 لتر) دبابات إسقاط ومجهزة بمعدات التخميد للعمليات الليلية. كانت Fw190A-5 / U3 متشابهة جدًا ولكنها يمكن أن تحمل قنبلة 1،102 رطل (500 كجم) تحت جسم الطائرة وقنبلة 254 رطلاً (115 كجم) تحت كل جناح. تم تجهيز Fw190A-5 / U4 بكاميرتين من طراز Rb12 لاستخدامها في دور الاستطلاع. تضمنت المتغيرات الإضافية Fw190A-5 / U6 و U8 التي تم تحسينها للهجوم الأرضي ، بينما حملت Fw190A-5 / U11 مدفع MK103 عيار 30 ملم أسفل كل جناح. كان Fw190A-5/12 مدججًا بالسلاح مع تسليح ثابت من مدفعين MG151 / 20 واثنين من رشاشات MG17 ، مكملين بقرنين من طراز WB151A ، يحتوي كل منهما على زوج من MG151 / 20s. كانت Fw190A-5 / U14 و U15 قاذفات طوربيد قادرة على حمل طوربيد LT F5b أو LT950 على التوالي ، بينما حمل U16 30 ملم MK103 في موضع الجناح الخارجي كسلاح ثابت.

في يونيو 1943 ، تم تقديم نسخة جديدة ، Fw190A-6 (مشتقة من Fw190A-5 / U10 التجريبية) تتميز بجناح جديد وخفيف الوزن أعيد تصميمه يمكن أن يحمل أربعة مدافع MG151 / 20 20 ملم وكان رائد Fw190A-6 / R1 مع ستة مدافع MG151 / 20 الستّة 20 مم ، Fw190A-6 / R2 مع مدفعين MK108 عيار 30 مم في مواضع الجناح الخارجي ، Fw190A-6 / R3 التي أضافت MK108 أسفل كل جناح والمتغير Fw109A-6 / R6 الذي كان لديها أنبوب صاروخ 210 مم (8.27 بوصة) تحت كل جناح. بعد ذلك ، استبدلت الطائرة Fw190A-7 بنادق MG17 مقاس 7.92 مم (0.31 بوصة) بـ MG131s 13 ملم (0.51 بوصة) ، وبينما ظهرت هذه الطائرة في ديسمبر 1943 ، تم إنتاجها بأعداد صغيرة فقط. ومع ذلك ، تبعتها Fw190A-8 التي تم بناؤها بأعداد كبيرة وتضمنت سعة وقود داخلية أكبر (زادت بمقدار 25.3 جالون إمبراطوري (115 لترًا)) وتم تصنيعها في متغيرات مماثلة لـ Fw190A-6. تضمنت المتغيرات الإضافية Fw190A-8 / R7 مع حماية درع لقمرة القيادة ، و R11 التي كانت مقاتلة في جميع الأحوال الجوية مع مظلة ساخنة ومعدات الملاحة اللاسلكية PKS12 ، U1 الذي كان مدربًا بمقعدين (تم نقله لأول مرة في 23 يناير 1943) و U3 التي كانت جزءًا من طائرة Fw190 / Ta154 Mistel المركبة.

في هذه المرحلة من الحرب ، أثبتت التجربة أن الطائرة Fw190 كانت طائرة فعالة للغاية عندما دارت المعارك على ارتفاع 22،965 قدمًا (7000 متر) أو أقل من ذلك ، ولكن فوق هذا الارتفاع ، بدأ إنتاج BMW 801 في المعاناة. بدأ برنامج تطوير لمعالجة هذا النقص ، بدءًا من تعديل ثلاثة Fw190A-1s ، أولها تم إعادة تعيينه Fw190B-0 وتم إعطاؤه جناحًا بمساحة أكبر ، وقمرة قيادة مضغوطة و GM-1 ميثانول مائي تمت إضافة نظام الحقن إلى محرك BMW 801D-2. كان الاثنان الآخران (المعينان B-1 و B-2) يمتلكان جناحًا قياسيًا وكانا مسلحين برشاشين من طراز MG17 واثنين من مدفع MG151 / 20. تبع ذلك Fw190C ، وهو رقم صغير به 1750 حصانًا بمحركات Daimler-Benz DB 603 مع شاحن توربيني Hirth 9-2281 في شكل بطني كبير مما أدى إلى ظهور لقب "Kanguruh". أثبتت اختبارات الطيران المكثفة أن الشاحن التوربيني لم يكن موثوقًا به وبالتالي تم التخلي عن البرنامج لصالح سلسلة Fw190D التي بدأت في أواخر عام 1943 عندما تم تعديل العديد من طائرات Fw190A-7 من خلال تركيب محركات Junkers Jumo 213A لإنشاء نماذج Fw190D-0 الأولية. استلزم استخدام هذا المحرك استخدام قابس خلفي بطول 1 قدم 7.75 بوصة (0.5 م) للتعويض عن إطالة الأنف بمقدار 2 قدم (0.6 متر) وزادت الزعنفة في المنطقة أيضًا. تمت ترجمة كل هذا إلى طائرة إنتاج Fw190D-9 ، والتي عُرفت باسم "الأنف الطويل 190" أو "Dora 9". كان لديه مدفعان MG151 / 20 مثبتان على الجناح ومدفعان آليان MG131 فوق المحرك ، بالإضافة إلى نظام حقن ميثانول مائي MW50 لتعزيز قدرة المحرك مؤقتًا إلى 2،240 حصان والقدرة على حمل 66 جالون إمبراطوري (300 لتر) إسقاط دبابة أو قنبلة 551 رطلاً (250 كجم) تحت كل جناح. في وقت لاحق ، كانت الطائرات تحتوي على مظلات فقاعية ، تم تقديمها مع سلسلة Fw190F. تم تحويل هيكلي طائرتين من طراز Fw190D-9 إلى معيار D-10 عن طريق تثبيت Jumo 213C الذي سمح لمدفع 30 ملم بإطلاق النار من خلال عمود المروحة والدوران ليحل محل مدفعتي MG131 الآليين ولكنه لم يدخل حيز الإنتاج. كان هذا هو مصير طراز D-11 ، الذي كان يضم ما مجموعه سبعة نماذج أولية مبنية بمحركات Jumo 213F ، ومدفعان MG151 / 20 في جذور الجناح ومدفعان MK108 في ألواح الجناح الخارجية. تضمنت المتغيرات النهائية لهذه الطائرة الرائعة الطائرة Fw190D-12 التي كانت طائرة هجومية أرضية مزودة بدرع إضافي حول المحرك ، وكانت مسلحة بمدفعين MG151 / 20 في الأجنحة ومدفع MK108 واحد يطلق النار من خلال عمود المروحة ، بينما كان D- 13 كان لديه MG151 / 20 ليحل محل MK108.

قدم إدخال Fw190D-9 Luftwaffe بطائرة مقاتلة اعتبرها العديد من الطيارين متفوقة على أي طائرة أخرى من طراز Luftwaffe ولكن بحلول الوقت الذي تم فيه تقديم الطائرة بأعداد كبيرة ، كان ذلك في أوائل عام 1945 ونقص في كان وقود الطائرات يحد من انتشاره. ومع ذلك ، فإن Fw190D قد سبق أن دخلت الخدمة من قبل Fw190F-1 ، وهو إصدار خاص للهجوم الأرضي تم تقديمه في أوائل عام 1943. كان مشابهًا بشكل عام لـ Fw190A-4 ولكن كان لديه دروع إضافية حول قمرة القيادة والمحرك ، مدفع 20 ملم في تم حذف ألواح الجناح الخارجي ورف قنبلة ETC501 أسفل جسم الطائرة. بنفس الطريقة ، كان Fw190F-2 مرتبطًا بـ Fw190A-5 ولكن كان يحتوي على مظلة فقاعية ، بينما اتبعت Fw190F-3 Fw190A-6 في قدرتها على حمل خزان إسقاط سعة 66 جالونًا (300 لتر) أو قنبلة 551 رطلاً (250 كجم) تحت جسم الطائرة ، مع المتغيرات الفرعية R1 و R3 التي تحتوي على أربعة حوامل قنابل ETC50 تحت الأجنحة أو مدفعين MK103 عيار 30 ملم في وضع مماثل. اعتمد Fw190F-8 على Fw190A-8 مع مدفعين رشاشين MG131 مقاس 13 مم (0.51 بوصة) فوق المحرك وأربعة رفوف للقنابل تحت الجناح ETC50 وكان به المتغيرات الفرعية U2 و U3 التي كان لديها مشهد قنبلة TSA لمكافحة- دور الشحن وتم تسليحها إما بسلاح BT1400 1.543 رطل (700 كجم) أو 3086 رطل (1400 كجم) على التوالي. تم تقديم Fw190F-9 في منتصف عام 1944 ومثل آخر سلسلة F & ndash كان في الواقع نسخة بديلة من F-8 التي تعمل بمحرك BMW 801TS / TH. كانت سلسلة الإنتاج النهائية هي Fw190G وتم تصميمها كطائرة هجوم أرضي متخصصة. تم اشتقاق Fw190G-1 من Fw190A-5 ولكنه حمل قنبلة 3968 رطل (1800 كجم) مما يعني إدخال معدات هبوط معززة ، وتم تقليل تسليح الجناح إلى مدفعين MG151 / 20 ورفوف الجناح المصممة من قبل Junkers احتوت على اثنين 66 جالون إمبراطوري (300 لتر) خزانات إسقاط. كانت إصدارات G-2 و G-3 متماثلة بشكل أساسي ولكنهما حملتا رفوف الجناح المصممة من قبل Messerschmitt و Focke-Wulf على التوالي. كان البديل النهائي للإنتاج هو Fw190G-8 الذي تضمن التعديلات التي أدخلت على A-8 وكان مدعومًا بمحرك BMW 801D-2 بقوة 1800 حصان.

لا توجد أرقام إنتاج دقيقة للطراز Fw190 ، لكن تشير التقديرات إلى أن شركة Focke-Wulf قامت ببناء أكثر من 19500 في منشآتها في توتو / ميكلينبيرج ، ومارينبورغ ، وكوتبوس ، وسوراو / سيليزيا ، ونيوبراندنبورغ ، وشفيرين ، وكذلك أجو في Oschersleben ، أرادو في براندنبورغ وفارنيموند ، فيسيلر في كاسل ، دورنير في فيسمار وبواسطة فيزرفلوجزيوغباو. ربما كانت Fw 190 هي المقاتلة الأكثر تقدمًا التي تديرها أي دولة في وقت إدخالها في الخدمة خلال خريف عام 1941 ، ومكن التطوير المستمر من الاحتفاظ بها حتى استسلام ألمانيا في مايو 1945.

Fw190 صفحة الويب على http://www.world-war-2-planes.com/fw_190.html ، نشطة اعتبارًا من 6 أغسطس 2007.
جونستون ، بيل. الموسوعة المصورة للطائرات القتالية في الحرب العالمية الثانية، سالاماندر ، لندن ، 1978.
كاي ، إل وأمبير سميث ، جي آر. الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية، كتب بوتنام للطيران ، لندن ، 2002.
موندي ، ديفيد. دليل هاملين المختصر لطائرات المحور في الحرب العالمية الثانية، باونتي بوكس ​​، لندن ، 2006.

وحدات قاذفة القنابل المركبة Luftwaffe Mistel ، روبرت فورسيث. يبدأ بإلقاء نظرة موجزة على أصول ما قبل الحرب لفكرة توجيه طائرة من أخرى مثبتة فوقها ، قبل الانتقال إلى التطوير الألماني لهذا السلاح الذي يحتمل أن يكون سلاحًا قويًا ، وينتهي بسرد تفصيلي للمحدودية للغاية تأثير أسلحة ميستل بالفعل في القتال (نموذجي جدًا لبرامج الأسلحة الألمانية في زمن الحرب). [قراءة المراجعة الكاملة]

سلسلة Focke-Wulf 190 A-8

موديل جديد بتجهيزات مختلفة. كانت الأجزاء الأكثر أهمية هي أجزاء من نظام الحقن MW 50 ، والتي تستخدم لزيادة قوة المحرك على المدى القصير. تم تركيب خزان أسطواني سعة 118 لترًا في جسم الطائرة الخلفي. في حالات الطوارئ ، يمكن استخدامه كخزان وقود إضافي. أدى تركيب الخزان إلى تحويل مركز الثقل إلى الخلف ، وكعلاج ، تم نقل رف القنابل ETC 501 المثبت أسفل جسم الطائرة بمقدار 20 سم إلى الأمام. أصبح هذا الرف معيارًا من طراز A-8. تم تجهيز الطائرة بجهاز راديو FuG 16 ZY ، على الرغم من هوائي الملاحة الراديوي الدائري Morane ، فقد تم تركيبه تحت الجناح الأيسر.العنصر البارز للتمييز بين A-7 و A-8 هو رأس Pitot الذي تم تحريكه من الحافة الأمامية في منتصف الجناح إلى طرف الجناح الأيمن. يمكن تجهيز Fw 190A-8 ، مثل الطرز السابقة ، بمجموعات Rustsatz مختلفة: R1 و R2 و R3 و R4 و R6 و R7 و R8 و R11 و R12 ولكن تم التخلي عن R1 و R3 و R4 بعد ذلك بوقت قصير وبشكل عام R2 و R6 تم استخدام مجموعات R7 و R8. بعض تعديلات R11 و R12 التي تم إنتاجها بكميات صغيرة كانت لها اختلافات طفيفة في المعدات (على سبيل المثال ، تم تغطية أنبوب المدفع الرشاش MG 131 بلوحة للحد من الانعكاس ، وبعضها حصل على محركات BMW 801 TU الأكثر كفاءة وجهاز الملاحة اللاسلكي FuG 125 Hermine ). غالبًا ما كان البديل مع الرادار يحتوي على جهاز FuG 218 Neptune J-3.

ستحمل FW-190A-8 / U-11 طوربيد BT 700 (700 كجم / 1543 رطل). تم استخدامه ضد أسطول البحر الأسود الروسي في فبراير 1944.

SG 113 Zellendusche & # 8211 بطارية ذات 3 أنابيب تعتمد على مدافع MK 103 المثبتة في جسم الطائرة الخلفي. تم إطلاق النار بواسطة دافع حساس ضوئي. & # 8211 SG 117 Zellendusche & # 8211 تعديل بستة أنابيب للبطارية الموصوفة سابقًا.

روهربلوك 108 & # 8211 بناء مشابه مع 7 أنابيب تعتمد على عناصر مدفع MK 108 ، الذي أطلقه اندفاع جهاز الاستشعار الضوئي. على الأرجح ، كان يتألف فقط من براميل مدافع MK 108 مع خرطوشة واحدة بعد إطلاق البرميل الأول ، تم إطلاق البراميل الأخرى تلقائيًا بواسطة قوة الارتداد للبرميل السابق. تم استخدام هذا النوع من الأسلحة لاعتراض القاذفات وتم اختباره على Fw 190A-8 (W.Nr.733713) ، نموذج أولي لتعيين V74.

SG & # 8230؟ حارف & # 8211 مجموعة من 3-4 قاذفات صواريخ عيار 20 ملم بقطر 15 برميلًا وغير موجهة مثبتة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة على كلا الجانبين. كان هناك نموذج أولي لطائرة واحدة على الأقل يحتوي على مثل هذا التسلح وتم تقديمه للجنرال أدولف غالاند.

Ruhrstahl X-4 (Ru 334) - صواريخ صاروخية موجهة سلكية مثبتة على رفوف سفلية ، ربما من نوع ETC 503. تم تطوير هذا التسلح لتدمير الأهداف الأرضية (الدبابات) والقاذفات القتالية (الرؤوس الحربية المختلفة). تم اختباره على طائرة من طراز F-8.

منذ عام 1944 ، تم زيادة إنتاج الطائرات المقاتلة بشكل حاد (ما يسمى Jagernotprog ramm). وهذا يتطلب تنسيقًا أعلى للإنتاج وتطوير شبكة تعاونية. نتيجة لذلك ، تم إنتاج Fw 180 A-8 بأعداد كبيرة في جميع المصانع التابعة لـ Focke-Wulf تقريبًا (بدأ الإنتاج أيضًا في كوتبوس ، سوراو ، بوزنان). تم بيع ترخيص لمصنع NDW (Norddeutsche Dornier Werke) في فيسمار. قامت المصانع الصغيرة بأعمال الإصلاح وأعادت تدوير الطائرات المسحوبة من وحدات الخدمة. كما قاموا بإنتاج أجزاء أصغر للطائرات. قامت لجان التنسيق الخاصة بتأمين أنظمة عمل فعالة وتسليم قطع غيار مستمر. ونتيجة لذلك ، تم بناء 1334 طائرة من سلسلة A-8.


Focke-Wulf Fw190 & # 8211 13 حقائق

يعتبر الكثيرون أن Focke-Wulf Fw190 هي أفضل طائرة مقاتلة من طراز Luftwaffe في الحرب العالمية الثانية. كانت بحق واحدة من أشهر طائرات الحرب وأكثرها رعبا.

في الوقت المناسب للحرب

تم تصميم Fw190 في الوقت الذي كانت فيه الحرب على وشك الاندلاع. تمت أول رحلة قام بها أحد هؤلاء المقاتلين في الأول من يونيو عام 1939 ، قبل ثلاثة أشهر من الغزو الألماني لبولندا الذي أشعل فتيل الحرب في أوروبا. ستستمر لتصبح جزءًا حيويًا من Luftwaffe ، القوات الجوية الألمانية.

دخول المعركة

ظهرت Fw190 لأول مرة في القتال في سبتمبر 1941. انطلقت في القتال في سماء فوق فرنسا ، وقدمت صدمة لطياري الحلفاء الذين يواجهونها.

طائرة Focke-Wulf Fw الألمانية 190.

تحدي Spitfire

سيطر سلاح الجو الملكي (RAF) Spitfire V على القتال الجوي منذ دخوله القتال لأول مرة في فبراير 1941. وبسبب سرعته وقدرته على المناورة ، أصبح تهديدًا لا يمكن لطائرة Luftwaffe أن تضاهيه.

سوبر مارين Spitfire Mk V

أدى وصول Fw190 إلى تغيير الأمور. كان Fw190 أسرع من Spitfire V وأكثر قدرة على المناورة من جميع النواحي باستثناء دائرة الدوران الخاصة به. أسقطت Fw190s ثلاث طائرات سبيتفاير خلال ظهورها الأول ، مما حول ديناميكية الحرب الجوية. استمروا في الهيمنة حتى يونيو 1942 ، عندما وصل Mark IX Spitfire ، مرة أخرى قلب التوازن لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني.

محرك شعاعي

كان مقاتلو العصر مدعومين بنوعين من المحركات - المحركات الشعاعية المبردة بالهواء والمحركات المستقيمة. كانت الشعاعات بشكل عام أبسط وأكثر موثوقية وأقل عرضة لارتفاع درجة الحرارة بسبب أضرار المعركة. لكنهم عانوا من مقاومة أكبر وعانوا للوصول إلى نفس ناتج الطاقة كما هو الحال في الخطوط بينما كانوا أكثر عرضة لعرقلة رؤية الطيار.

Focke-Wulf Fw 190، 1942. By Bundesarchiv & # 8211 CC BY-SA 3.0 de

كان لدى Fw190 محرك شعاعي مبرد بالهواء. لقد أثبت أنه ، في المستوى الصحيح ، يمكن لمثل هذا المحرك أن يتفوق في الأداء على الرغم من عيوبه.

وصول النموذج أ

في فبراير 1942 ، دخلت النسخة الثانية من Fw190 الخدمة - Fw190A.

Fw 190A-3 في هولندا ، صيف عام 1942. بواسطة Bundesarchiv & # 8211 CC BY-SA 3.0 de

كانت المهمة الأولى لـ Fw190A هي الدفاع عن مجموعة قتالية بحرية تتراجع إلى الموانئ الألمانية. طرادات المعركة شارنهورست و جينيسيناو والطراد الثقيل الأمير يوجين اندفعوا فوق القناة ، وطاردتهم البحرية الملكية البريطانية وسلاح الجو الملكي البريطاني. واستهدفت المئات من القاذفات السفن بينما حاولت بريطانيا تدميرها.

لعبت Fw190As دورًا مهمًا في القتال. في إحدى الاشتباكات ، دمروا مجموعة من ست طائرات طوربيد من طراز Fairey Swordfish. وانتهت المواجهة بعودة السفن الألمانية إلى الميناء مدمرة لكنها ما زالت طافية.

القتال في دييب

في 19 أغسطس 1942 ، شن الحلفاء غارة على ميناء دييب الفرنسي المحتل. كان أحد أهداف هذه الغارة هو سحب وفتوافا المتمركزة في شمال فرنسا وإلحاق أضرار كبيرة بها.

منظر أرييل لغارة دييب.

لعبت Fw190s دورًا رئيسيًا في المعركة الجوية على دييب. ضمن أداؤهم عدم فوز سلاح الجو الملكي البريطاني. بينما تحولت عمليات الإنزال البرمائي إلى كارثة ، أصبح القتال في الهواء مواجهة غير حاسمة ذات نتائج متنازع عليها ، على الرغم من جهود الحلفاء الضخمة.

زعم طيار Fw190 مقتل 97 شخصًا في ذلك اليوم.

العشرات من المتغيرات

تم إنتاج العديد من الإصدارات المختلفة من Fw190 - أكثر من 30 نسخة من Fw190A وحدها. وتنوعت هذه من حاملات الطوربيد إلى المقاتلات الليلية.

قاذفة مقاتلة Focke-Wulf Fw 190G.

الدفاع عن المنزل

أصبح Fw190 المقاتل القياسي الذي يدافع عن ألمانيا في السنوات الأخيرة من الحرب. تم تزويد بعض مقاتلات الدفاع عن المنزل هذه بصواريخ يمكن استخدامها لإلحاق أضرار جسيمة بالتشكيلات الدفاعية لطائرات العدو. هذا جعلهم فعالين بشكل خاص ضد أساطيل قاذفات الحلفاء.

أحد الأمثلة على ذلك حدث في 17 أغسطس 1943. واجهت قوة قوامها أكثر من 300 Fw190A قوة قاذفة أمريكية ضخمة. دمرت Fw190As 60 قاذفة وألحقت أضرارًا بـ 100 أخرى.

القتال الليلي

في يونيو 1943 ، أنشأت Luftwaffe قوة من المقاتلين الليليين Fw190A. لم يتم تزويدهم بالرادار ، مثل المقاتلين الليليين الأكثر تقدمًا في ذلك الوقت. وبدلاً من ذلك ، اعتمدوا على مهاجمة المفجرين عندما وصلوا إلى أهدافهم. هناك ، كانت الكشافات والمشاعل والحرائق على الأرض تجعل العدو مرئيًا حتى في أعماق الليل. دمرت الوحدة أكثر من 200 قاذفة قنابل ثقيلة تابعة لسلاح الجو الملكي بهذه الطريقة.

التخلي عن اللعبة

Focke Wulf Fw 190A-3 ، Werk Nr. 313 ، في RAF Pembrey ، Carmarthenshire ، بعد أن هبطت هناك عن طريق الخطأ بواسطة طيارها الألماني ، Oberleutnant Armin Faber ، Gruppenadjutant من III / JG2 ، في 23 يونيو 1942. IWM

في يونيو 1942 ، هبطت طائرة Fw190A-3 عن طريق الخطأ في المملكة المتحدة. سمح هذا للعلماء والمهندسين البريطانيين بفحص الطائرة وإخبارهم بكل ما يحتاجون لمعرفته حول الطائرة وبالتالي لمواجهتها.

د لدرة

خلال عام 1943 ، أصبح من الواضح أن ألمانيا واجهت مشكلة مع قاذفات الحلفاء على ارتفاعات عالية. معظم المقاتلات الحالية لم تكن على مستوى مهمة الوصول إلى هذه الطائرات وتدميرها.

رداً على ذلك ، طورت Focke-Wulf نسخة جديدة من Fw190 - Fw190D ، والمعروفة باسم Dora. كانت هذه الطائرة ذات الأنف الطويل هي أول طائرة من طراز Fw190 تتميز بمحرك مبرد بالسائل بدلاً من تبريد الهواء.

دايتون ، أوهايو & # 8212 Focke-Wulf Fw 190D-9 في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. (صورة للقوات الجوية الأمريكية)

كانت Dora معترضًا ممتازًا يمكن أن تضاهي Spitfire Mark XIV وتصل إلى ارتفاعات تتجاوز حدود Fw190A.

درة تذهب للحرب

Fw 190 D-13 / R11 ، متحف Champlin Fighter ، فينيكس ، أريزونا.

بدأ إنتاج Fw190D في صيف عام 1944 ووصلت النماذج الأولى إلى الوحدات القتالية في أغسطس من ذلك العام. 3 / JG 54 أصبحت أول مجموعة Luftwaffe تحولت إلى الدورة. كانت مهمتها الأولى توفير غطاء للمقاتلات النفاثة الجديدة أثناء إقلاعها الضعيف.

أسلحة متنوعة

اختلف سلاح Fw190 باختلاف دوره ، لكنه كان قادرًا على تعبئة لكمة كبيرة. حملت Fw190D ، وهي أول طراز D تدخل الحرب ، مدفعين رشاشين عيار 13 ملم ، ومدفعين عيار 20 ملم ، وقنبلة وزنها 500 كيلوغرام.


IPMS / مراجعات الولايات المتحدة الأمريكية

من المحتمل أن تكون Focke Wulf Fw-190 واحدة من أكثر الطائرات نمذجة على أي نطاق ، ويرجع ذلك أساسًا إلى أنها كانت تصميمًا ممتازًا وتم إنتاجها بأعداد كبيرة جدًا خلال الحرب العالمية الثانية. على الرغم من اختلاف المصادر من حيث العدد الذي تم إنتاجه ، يبدو أن عدد أقل قليلاً من 1000 من النوع A-4 قد تم تصنيعه خلال عام 1942 ليحل محل A-3 ، وبعد ذلك تم استبداله بـ Fw-190A-5 المحسن. تم ترقيته باستمرار خلال الحرب ، وهو النوع الذي استمر حتى الأيام الأخيرة ، كمقاتل وكدعم أرضي وطائرة استطلاع. معظم المصممين الجادين على دراية بالنوع وتاريخه ، لذلك سأحيلك إلى مصادر أخرى. بالتأكيد لا يوجد نقص في المعلومات حول هذه الطائرة ، سواء في شكل النشر أو على الإنترنت.

الكيت

الغريب ، قبل الآن ، كانت أفضل طريقة للحصول على نموذج مقياس 1/72 لائق من متغير Fw-190A-4 ، بصرف النظر عن محاولة تصحيح جميع الأخطاء في مجموعة Revell القديمة من الستينيات أو القيام بمجموعة Matchbox قديمة ، للحصول على Tamiya Fw-190A-3 وتعديل الزعنفة والدفة ، وتقليم عمود الهوائي المتدفق وإضافة العمود الثلاثي الصغير المستخدم لتركيب هوائي السلك منخفض التردد. التغييرات الأخرى ، مثل القلنسوات ، كانت تصحيحات طفيفة. قبل بضع سنوات ، أنتجت شركة Admiral ، وهي شركة تشيكية ، طائرة Fw-190A-4 ، ولكن كانت هناك مشاكل خطيرة في الخطوط العريضة (على الرغم من أن الملصقات كانت ممتازة). الآن ، اختارت Zvezda الدخول إلى السوق بمجموعة مبسطة ولكنها جيدة جدًا من "dash-four".

تم تصميم هذه المجموعة لتكون مجموعة أدوات سريعة ، وتتكون من حوالي 35 قطعة بلاستيكية رمادية فاتحة مصبوبة بشكل هش ، بما في ذلك مظلة من قطعة واحدة وشارات لطائرتين ، Fw-190A-4 من IV / JG 2 ، ومقرها في تونس في 1942 ، و Fw-190A-4 من IV / JG 1 ، جواً من Oblt. غونتر ويت ، من مطار مونشنغلادباك (ربما بلجيكا أو هولندا) في خريف عام 1942. بحثت في مصادري على الإنترنت ولم أتمكن من توثيق أي دليل على وجود أي من الطائرتين. أظهر أحد المواقع حطام طائرة Fw-190A تحمل علامات مشابهة مع علامات شيفرون ودائرة سوداء ، ولكن أيضًا مع علامات "النسر" السوداء المستخدمة لإخفاء بقع العادم السوداء على جانب جسم الطائرة ، والتي غالبًا ما تُرى على بعض JG 2 ، طائرات JG 3 و JG 26. هذه الطائرة ، وفقًا للموقع ، كان يقودها إيبرهارد فون بوراث ، وكانت في عام 145555. حقق هذا الطيار سبع انتصارات على قاذفات 4 محركات على الجبهة الغربية. كان لطائرة JG1 الأوروبية مخطط ألوان 74/75/76 مع علامات نموذجية ، في حين تم تصوير طائرة JG 2 التونسية على أنها تحتوي على مخطط أساسي 74/75/76 مع اللون الرمادي الفاتح المرقط على جميع الأسطح العلوية تقريبًا. لقد قمت ببعض البحث واكتشفت أن نفس مخطط الألوان يظهر على موقع للحرب ، مما دفعني للاعتقاد بأنها لم تكن طائرة فعلية أبدًا ، حيث لم يتم تقديم صورة فوتوغرافية. لا أعرف لماذا لم تقدم Zvezda ألوانًا وعلامات لبعض الألوان الملونة والمعروفة أكثر من Fw-190A-4 ، مثل التي تديرها JG 54 وبعض الوحدات الأخرى التي جعلت هذا النوع مشهورًا. لذا ، بقدر ما تذهب الملصقات ، فأنت إلى حد كبير بمفردك. لقد صنعت طائرة JG 1 ، وهي تبدو جيدة جدًا ، على الرغم من أنني لا أستطيع أن أضمن أصالتها. ربما لا أمتلك المواد المرجعية الصحيحة.

تتضمن إرشادات المجموعة أربع صفحات من الرسومات ، بما في ذلك 10 مخططات تجميع ، ودليل ألوان بأرقام وأسماء Humbrol (ولكن لا توجد أرقام Luftwaffe RLM) ، وورقة ملصق. كانت الملصقات كاملة جدًا ، مع الكثير من علامات الصيانة ، لكن بعض الملصقات بالأبيض والأسود كانت غير مسجلة. معلومات نظام الألوان كافية ولكنها ليست رائعة حقًا.

المجسم

تم تصميم هذه المجموعة لتلتصق ببعضها البعض ، وهي تقوم بذلك بشكل أساسي. القولبة دقيقة بشكل أساسي ، والملاءمة محكمة للغاية. تتمثل إحدى المشكلات في أن الحافة الخلفية للجناح في الجنيحات تبدو وكأنها تتبع موضع علامة التبويب المزخرفة ، بدلاً من السماح لعلامة التبويب المزخرفة بالتمسك كما هو الحال في الطائرة الحقيقية. ارتكب صانعو الأدوات الآخرون هذا الخطأ أيضًا. يتم قطع هذا بسهولة. هناك القليل من التفاصيل في قمرة القيادة ، على الرغم من وجود طاقم بارع إذا كنت ترغب في تضمين طيار في المقعد. المقعد الفردي جيد ، وهناك لوحتا أجهزة ، إحداهما بأدوات مصبوبة ، والأخرى بأسطح مستوية لشارات لوحة العدادات. يتم تثبيت عصا صغيرة على شاور الأرضية ، وتوجد دواسات دفة أسفل اللوحة حيث لا يمكن رؤيتها. لا توجد دعامة دعامة لدرع مسند الرأس في قمرة القيادة ، ولا يوجد مشهد بندقية ، ولكن هذه مصنوعة بسهولة من الخردة. تتلاءم الأجزاء معًا بسهولة شديدة ، وهناك حاجة إلى القليل جدًا من الحشو ، باستثناء المكان الذي يلتقي فيه الجزء السفلي من الجناح الأمامي مع القلنسوة الأمامية السفلية ، حيث توجد خطوة صغيرة. تثبت الأجزاء الأخرى في مكانها ، ولا تحتاج إلى الكثير من الغراء لإبقائها في مكانها. تم عمل خطوط اللوحة بدقة ، والتأثير الكلي جيد جدًا وواقعي. يتم عمل قلنسوة المحرك ببراعة ، حيث يلتصق قسم الغطاء الأمامي بالغطاء الأمامي ، بينما تكمل وحدة المروحة والدعامة والغسالة التجميع. ثم يستقر الدوار في مكانه ، بحيث يمكن طلاء مقدمة الطائرة قبل تثبيت الدعامة. تم تفصيل آبار العجلة بشكل جيد ، ولكنها تتطلب إخفاءًا مكثفًا قبل الطلاء ، ومع ذلك ، يتم حل مشكلة التقنيع هذه عن طريق أبواب وأغطية معدات الهبوط الاحتياطية المتوفرة في حال كنت ترغب في بناء نموذج التروس. ما عليك سوى تثبيت الوحدة في مكانها ، ورسم النموذج ، ثم تفكيك الوحدة وتركيب معدات الهبوط. تستقر الأبواب المركزية في مكانها بشكل آمن ، ولكن لا يوجد توفير لحامل القنابل البطني ETC-501 الذي تم حمله بواسطة العديد من هذه الطائرات. تمت إزالة الأبواب عندما تم تركيب رف القنابل للقيام بذلك جابو الإصدار ، ستكون رحلة إلى صندوق قطع الغيار ضرورية. تستقر المظلة بسهولة في مكانها ، ويمكن رؤية قدر كبير من التفاصيل من خلالها.

الطلاء والتشطيب

كما هو موضح سابقًا ، فإن مخططات الطلاء المتوفرة مع المجموعة مشكوك فيها ، لكنني قررت القيام بطائرة JG 1 على أي حال. تم تطبيق ألوان الوجه العلوي 74 و 75 وإخفائها ، ثم تم تطبيق 76 لونًا من الجانب السفلي. تم تجهيز السطح بطبقة من Glosscote ، ثم تم وضع الملصقات. استمروا بسهولة ، على الرغم من أنني أقترح قص الصلبان ، حيث يميل الفيلم الشفاف على طول الحواف إلى أن يظل مرئيًا على الأسطح المطلية ، حتى مع المعاطف السخية من مواد الطلاء النهائية. أو يمكنك استخدام الصلبان المعقوفة والصليب المعقوف لما بعد البيع ، حيث يتوفر الكثير منها. النموذج المكتمل ، مع ذلك ، مقبول تمامًا من وجهة نظري. سأحصل على المزيد منهم حسب ما يسمح به الوقت.

توصية

أوصي بشدة بهذه المجموعة حتى للمصممين عديمي الخبرة ، على الرغم من أن بناة النماذج ذوي الخبرة العالية سيظلون معجبين بها. الأمر أكثر تعقيدًا من مجموعة Hobby Boss ، وبالتأكيد جودة أعلى بكثير. إنه يملأ فجوة في سلسلة Fw-190 من المجموعات المتوفرة بالمقياس الحقيقي الوحيد ، ويمكن بناء العديد من الاختلافات منها. أعتقد أن المجموعة ستكون بائعًا جيدًا ، وأنا معجب جدًا بها ، خاصة وأنني ربما قمت ببناء الغالبية العظمى من مجموعات Fw-190 التي تم إصدارها بمقياس 1/72 على مر السنين.


تحتوي المقالة التالية على مقتطفات من كتاب آدم لوني نحن معًا ، 451 و 453 سربًا في الحرب.

تم تصميم Supermarine Spitfire بواسطة Reginald J Mitchell ، في البداية على أساس مشروع خاص وتأثر بشدة بالرغبة في تقديم أداء أعلى مما تم تحقيقه سابقًا بواسطة تصميم F.7 / 30. هذا ، جنبًا إلى جنب مع الرغبة الإضافية في تطوير إمكانات محركات Rolls-Royce Merlin و Griffon ، شهد تطويرهما الموازي كجزء لا يتجزأ من قصة Spitfire.

عدديًا ، كانت أهم العلامات هي Mk I و Mk V و Mk VII و Mk IX و Mk XIV ، والتي ساهم فيها Mk V (Merlin 45) و Mk IX (مع Merlin 61 وشاحن فائق سرعتين / مرحلتين) أكثر من نصف إجمالي الإنتاج.

أدى الاستيلاء على Fw 190A التابعة لـ JG26 في 23 يونيو 1942 إلى إنتاج Type 361 Mk IX Spitfire. كان لهذا هيكل طائرة معزز ، ومروحة بأربع شفرات ومحرك ميرلين من سلسلة 6o. تم إنتاج العديد من المتغيرات ، بما في ذلك نسخة منخفضة المستوى ، ذات أجنحة مقصوصة ، ونسخة عالية المستوى ذات رؤوس أجنحة ممتدة. استلزم 6o-series Merlin أنفًا أطول قليلاً ، لكن هذه لم تكن مشكلة والمحرك المحسن أكثر من تعويض أي مخاوف أخرى. تتميز Merlins من سلسلة 6o أيضًا بشاحن فائق من مرحلتين وسرعتين لزيادة الأداء وكان هناك المزيد من الإعدادات وخيارات التخصيص. يمكن أن تحمل الطائرة أيضًا عشرة جالونات إضافية من الوقود ، مما يزيد من نطاقها قليلاً ، وتم بناء 5665 منها. بينما استخدمت سبيتفاير في وقت مبكر A و B للتمييز بين أسلحة الجناح ، أشارت Mk IX و A و B إلى تركيب نماذج مختلفة من Merlin.

كان السرب التشغيلي الأول المجهز بـ Mk IXs 64 سربًا في يوليو 1942. ولحسن الحظ بالنسبة لأولئك الذين يحلقون Mk IX ، فقد حل محل Mk V الذي كان يتفوق عليه من قبل Focke-Wulfs في عمليات المسح التي قام بها المقاتلون عبر القناة. أدى ذلك إلى مفاجأة Luftwaffe في عدة مناسبات ، وتوقع أداء Mk V ولكن في الطرف المتلقي لـ Mk IX ، كان هناك القليل جدًا للتمييز بين الاثنين حتى ضمن نطاق إطلاق النار. وبالتالي ، كان على الطيارين الألمان اتخاذ قرار: التعامل بحذر مع جميع Spitfire مثل Mk IXs أو المخاطرة بالضرب من خلال افتراض أنهم كانوا يواجهون Mk Vs الأقل شأناً وأن يتعلموا الحقيقة فقط عندما يكون الأوان قد فات. من ناحية أخرى ، لم يكن لدى الحلفاء مثل هذه المشكلات ، حيث كان مظهر Fw 190 و Bf 109 مختلفًا تمامًا ويمكن رفض القتال إذا كان طيارو الحلفاء في وضع أدنى.

في نفس الشهر ، تم نقل Mk IX مع 61 سلسلة Merlin ضد Fw 190A التي تم الاستيلاء عليها. وجد الاختبار أنه على ارتفاعات متفاوتة ، لم يكن فرق السرعة أكثر من 10 ميل في الساعة وكان Spitfire عادةً متفوقًا ، ولكن بهامش صغير فقط. في التسلق ، كان Fw 190A أفضل قليلاً بسبب تسارعه الفائق ، ولكن ليس بشكل ملحوظ ، بينما في الغوص كان Fw 190A أفضل ، خاصة في المراحل المبكرة.كانت لفة Fw 190A أفضل بكثير من لفة Mk IX ، وكانت القدرة الكلية على المناورة متفوقة ، إلا في حالة دوران الدوائر ، حيث يمكن لـ Mk IX الدخول داخل Fw 190A من أجل تسديدة القتل بالغة الأهمية. ومع ذلك ، فإن قدرة Spitfire على الدوران كانت واحدة من أكثر سماتها شهرة ، ومن المحتمل أن يتجنب طيارو Luftwaffe ذوي الخبرة هذا بأي ثمن على أي حال. كانت إحدى الميزات الملحوظة للطائرة Fw 190A هي قدرتها على الابتعاد عن Spitfire من خلال القيام بنفض الغبار في الاتجاه المعاكس لزاوية الهجوم ثم الغوص بعيدًا ، لذلك تم تحذير الطيارين المتحالفين لتوقع هذه الخطوة.

تم إصدار تعليمات لجميع طياري Spitfire في أغسطس 1942 لإعطاء المشورة بشأن التعامل مع التهديد الجديد من قمرة القيادة في Spitfire. تضمنت الفقرة الثانية من الوثيقة التعليمات التالية: "لهزيمة هذه الطائرة ولتجنب وقوع إصابات من جانبنا ، يجب أن تطير طائرتنا بأسرع ما يمكن كلما كانت في منطقة القتال." وقد أقرت الوثيقة بأن الطيارين قد تلقوا تعليمات في السابق بالتوفير. وتوفير الوقود "ولكن من الضروري ، بمجرد أن يتم اكتشافها ، أن تفتح أبوابها لأقصى طاقة طوال مدة الطيران". تم تذكير الطيارين بأن تسارع Spitfire ضعيف نسبيًا ، ويجب عليهم تجنب الانطلاق عندما يكون هناك احتمال للاشتباك. استمرت التعليمات بنصائح السلامة ، واختتمت بعبارة: "عندما تكون بالقرب من الهون ، قم بالطيران في كل شيء وفي الوقت المناسب". ردد إشعار تم توزيعه على طيارين Spitfire Mk V في الشرق الأوسط بعنوان "Who's Afraid of the Little Focke Wulf" هذه التعليمات وأكد على قدرة Spitfire ضد Focke-Wulf: `` الميزة التكتيكية الوحيدة لـ Spitfire V على FW 190 في الهواء هو قدرتها على الدوران في دائرة أصغر ، لكن هذا كثير ".

تم تسليم طائرات Mk IX الأولى إلى أسراب متمركزة في البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأوسط في يناير 1943. وفي كثير من الأحيان في دور قاذفة قنابل مقاتلة ، كانت Mk IX قادرة على حمل القنابل ولكن لم يُسمح لها بالقيام بذلك بالاشتراك مع قاذفة قنابل. القنبلة المركزية أو الخزان النفاث سعة 9 جالون أو الخزان النفاث. في سبتمبر 1944 ، تمت إزالة هذا القيد ، شريطة أن تمت ترقية Mk IX بعجلات وإطارات Mk VIII مع الإقلاع بحد أقصى للوزن يبلغ 8700 رطل من سطح أملس فقط. كما ذكّرت التعليمات الطيارين بأن الرحلة مع دبابة الإسقاط ظلت "محدودة على المستوى المستقيم والمستوي" وأنه يجب التخلص من دبابة الإسقاط قبل محاولة الغطس بالقنابل ".

يبدو أن Mk IX يعتبره العديد من الطيارين ذروة تطوير Spitfire. نُقل عن AVM "جوني" جونسون قوله: "يعتقد الطيارون المقاتلون من كل جنسية أن Spitfire Mk IX كانت أفضل مقاتلة قريبة منهم جميعًا". نُقل عن طيار آخر ، في مراسلات مع AVM Johnson ، قوله: "لقد طرت معظم علامات Spitfire المختلفة ، لكنني شعرت بنوع من لا يقهر في Spitfire Mk IXB. لقد كانت طائرة جميلة وكنت سعيدًا جدًا بالطيران والقتال معها ".

نحن معًا ، 451 و 453 Squadrons at War تنشرها كتب Mortons وهي متاحة للطلب هنا جنبًا إلى جنب مع العديد من كتب الطيران الجميلة الأخرى. وفر 10٪ على جميع الكتب باستخدام الرمز الترويجي الحصري "AVGEEK10"!

رصيد الصورة: آلان ويلسون من Stilton ، Peterborough ، Cambs ، UK عبر Wikipedia ، Crown Copyright


فوك وولف مهاجم 190

بقلم ستيفن شيرمان ، أغسطس 2003. تم التحديث في 6 مايو 2012.

J agdgruppe غادر I./JG.51 الخطوط الأمامية في أغسطس 1942 ، لتحويل شرق بروسيا إلى Focke-Wulf Fw 190A-3 الجديدة ، وهي أول وحدة من الجبهة الروسية تتبنى مقاتلة Kurt Tank & # 8217s ذات المحرك الشعاعي. قدم محرك BMW ميزتين كبيرتين على محرك Daimler Benz Bf 109 & # 8217s المبرد بالماء. أولاً ، ساعد حجمها الضخم مقدمًا على حماية الطيار. ثانيًا ، يمكن أن تمتص الكثير من أضرار المعركة وتستمر في الركض مثل P-47 الأمريكية ، وانتشار حكايات Fw 190 & # 8217s مما يجعلها تعود إلى القاعدة برأس أسطوانة بعيدًا.

ولكن عندما فشل المحرك ، كانت Fw 190 تتمتع بقدرة الطوب على الانزلاق. كانت عمليات إنزال العصا الميتة خطيرة للغاية ، على الرغم من الهبوط في البطن ، حيث قام المحرك الكبير بإزالة جميع العقبات تقريبًا ، مما ترك الطيار يبتعد دون أن يصاب بأذى في كثير من الأحيان.

كانت المناولة الأرضية للطائرة رقم 8217 عبارة عن حقيبة مختلطة. قدمت معدات الهبوط العريضة ثباتًا ممتازًا في الأسطح الموحلة والثلجية في المطارات الروسية. من ناحية أخرى ، أعاقت القلنسوة الكبيرة للمحرك الرؤية الأمامية للطيار & # 8217. تم استدعاء ثلاث نقاط من الإقلاع لرفع الذيل في وقت قريب جدًا مما تسبب في حفر المروحة وقلبها.

انخفض أداء Fw 190 & # 8217 على ارتفاعات تزيد عن 20000 قدم. في حين أن هذا حد من فعاليتها في الغرب ، حيث حلقت قاذفات الحلفاء عالياً في الشرق ، مع كثرة القتال على مستوى منخفض ، كانت 190 مثالية. كانت متينة وقابلة للمناورة ومستقرة ، وبمدفعين رشاشين عيار 7.9 ملم وأربعة مدافع عيار 20 ملم ، مسلحة بقوة.

علم هيرمان كرافت & # 8217s I./JG.51 الطيارون عن خصائص المماطلة المفرغة للطائرات. تحت 200 كيلومتر في الساعة (127 ميلا في الساعة) ، سينهار جناح الميناء فجأة. في حالة الانعطاف الضيق ، يمكن أن تتحرك وتدور في الدوران. يمكن التحكم في الدوران بشكل صحيح وبارتفاع كافٍ ، حتى أنه يمكن أن يوفر الهروب الذي لا يمكن لطائرة سوفيتية أن تضاهيه.

صعد الطيار إلى Focke-Wulf مستخدماً الركائب والمقابض اليدوية القابلة للسحب. داخل قمرة القيادة ، رأى العديد من عناصر التحكم المألوفة ، مثل تلك الموجودة في Bf 109 ، بالإضافة إلى العديد من الأجهزة الكهربائية الجديدة ، لا سيما كوماندوجيرات، وهو كمبيوتر بدائي يضبط تلقائيًا درجة المروحة ومزيج الهواء / الوقود و RPM. كما قامت المحركات الكهربائية برفع وخفض معدات الهبوط والتحكم في اللوحات. قامت الأزرار الأخرى بتسليح البنادق ، مع تأخير مدته ثلاث ثوانٍ بين كل زوج ، حتى لا تفرط في تحميل البطارية.

عندما كان كل شيء جاهزًا للإقلاع ، قفز الميكانيكي من الجناح. ثم ، & # 8220Clear؟ & # 8221 & # 8230 & # 8220 نعم ، كل شيء واضح أمامك. & # 8221 & # 8230 & # 8220Contact ، & # 8221 ثم دخان BMW الشعاعي الأزرق المتطاير وتدخل في الحياة. أعطاها الطيار اثنتي عشرة درجة من اللوحات ، وترك الفرامل ، وتسارع إلى 180 كم / ساعة ، ورفع المدرج.

بعد أسبوعين أو ثلاثة أسابيع من هذا التعريف ، عادت منشورات I./JG.51 إلى المعركة على الجبهة الشرقية.

تطوير

في عام 1937 ، حتى عندما كان Bf 109 قد بدأ للتو في إدراك إمكاناته ، فإن RLM ، Reichsluftfahrt Ministerium، أصدر بحكمة طلبًا للحصول على طائرة مقاتلة من الجيل التالي. لم تجذب الاستجابات الأولية لشركة Focke Wulf (استنادًا إلى محرك DB 601) اهتمامًا كبيرًا ، لكن المصمم Kurt Tank اقترح استخدام BMW 139 شعاعيًا بثمانية عشر أسطوانة ومبرد بالهواء في مقاتلة. نتج عن هذه الفكرة طلب لأربعة نماذج أولية ، وقريبًا ، أربعين طائرة إنتاج. بحلول يونيو 1939 ، طار أول نموذج أولي ، Fw 190V-1 ، فوق مطار بريمن. خلال الرحلات التجريبية المبكرة ، أطلق عليها Tank لقب "Wuerger" أو "Shrike". كشفت هذه الرحلات عن تسرب أول أكسيد الكربون إلى قمرة القيادة ، ومشاكل في معدات الهبوط ، وارتفاع درجة حرارة المحرك وقمرة القيادة. أثبتت درجة الحرارة الزائدة ، التي أدت إلى ارتفاع درجات حرارة قمرة القيادة إلى 55 درجة مئوية (130 فهرنهايت) ، صعوبة حلها. على الرغم من هذه المشاكل ، تحمس طيارو Luftwaffe على هذا النوع.

على الرغم من أن الطائرة V-1 كانت سريعة ورشيقة ، إلا أنها كانت بحاجة إلى محرك أفضل. سيارة BMW 801 ، الأقوى والأثقل من BMW 139 ، تعمل على تشغيل النموذج الأولي Fw 190V-5. مع BMW 801 الأثقل بكثير ، أعاد تانك قمرة القيادة مرة أخرى للحفاظ على مركز الثقل الصحيح. أدى هذا التغيير أيضًا إلى تقليل الحرارة في قمرة القيادة وسمح بمساحة أكبر للأسلحة في المقدمة.

سلمت Focke-Wulf سبع نسخ من نسخة ما قبل الإنتاج ، Fw 190A-0 ، إلى Luftwaffe في مارس 1940. فشلت A-0 كثيرًا واشتعلت فيها النيران ، وكان الأمر مزعجًا للغاية لدرجة أن RLM ألغت برنامج Fw 190 تقريبًا. ولكن بعد أكثر من 50 تغييرًا ، تمت الموافقة على الإنتاج.

مهاجم 190A-1

بفضل محرك BMW 801C الذي تبلغ قوته 1600 حصانًا والذي يعمل على تشغيل مروحة ذات ثلاث شفرات متغيرة الملعب ، حققت Fw 190A-1 سرعة قصوى تبلغ 388 ميلاً في الساعة. كانت أداة الهبوط واسعة المسار المطوية نحو جسم الطائرة قوية جدًا لاستيعاب نمو الوزن في المستقبل ، وقدمت ثباتًا جيدًا على الأرض. قدمت المظلة الزجاجية ذات الشكل الفقاعي رؤية ممتازة في جميع الاتجاهات عندما ثبت أنه من الصعب التخلص منها ، وقد تم ابتكار آلية طرد. تم بناء Fw 190 بطريقة معيارية ، لسهولة الإصلاح والاستبدال في ظروف الحقل القاسية.

بالنسبة للأسلحة ، حملت Fw 190A-1 أربعة رشاشات من عيار البنادق ، اثنتان في القلنسوة واثنتان في جذور الجناح أطلقت جميعها من خلال قوس المروحة.

في سبتمبر 1941 ، ظهرت Fw 190A-1 لأول مرة في معركة ضد سلاح الجو الملكي البريطاني. في البداية ، لم يكن البريطانيون متأكدين مما يواجهونه. سرعان ما اكتشفوا ، حيث تفوقت FW 190 على Spitfire Mark V. ومع ذلك ، لم تكن المدافع الرشاشة الأربعة عيار 7.9 ملم قوة نيران كافية ، وقد تم التخطيط للترقية إلى التسلح الثقيل بمجرد توفر المدافع.

مهاجم 190A-2

الإصدار التالي ، Fw 190A-2 ، استبدل المدافع الرشاشة في جذر الجناح بمدفع 20 ملم مغذي بالحزام. أضافت بعض طائرات A-2 مدفعين آخرين 20 مم في الخارج في الأجنحة. الغريب أن هذه كانت بنادق تغذيها براميل ، وكانت ذخيرتها غير متوافقة مع المدفع في جذور الجناح.

يعمل محرك BMW 801C-2 المطور على تشغيل محرك A-2 ، والذي بدأ تسليمه في خريف عام 1941.

قناة داش

في فبراير 1942 قرر الألمان إحضار طرادات المعركة شارنهورست و جينيسيناو والطراد الثقيل برينز يوجين من بريست ، حيث قصفهم سلاح الجو الملكي البريطاني بانتظام ، إلى المراسي المحمية بشكل أفضل في النرويج.

في ليلة 11 فبراير ، انزلقت السفن الكبيرة من بريست. بينما كان البريطانيون يراقبون الميناء عن كثب ، سمحت سلسلة من الحوادث والأخطاء للسفن الألمانية بالخروج دون أن يتم اكتشافها.

بحلول الفجر ، كانوا قبالة شيربورج حيث بدأ المقاتلون الألمان في مرافقتهم. أعاق المزيد من الأحكام الخاطئة البريطانية التحديد الدقيق للسفن الحربية حتى منتصف النهار. بحلول ذلك الوقت ، كانوا بالقرب من مضيق دوفر ، تحت حراسة مشددة من قبل Fw 190 و Bf 109s من JG.2 و JG.26.

كان عدد قليل من الطائرات الهجومية البريطانية على استعداد وأطلقوا مجموعة صغيرة مثيرة للشفقة من قاذفات الطوربيد ذات السطحين بسمك أبو سيف بقيادة المقدم القائد. يوجين اسموند. على الرغم من غطاء مقاتلة Spitfire ، دمرت Focke-Wulfs و Messerschmitts جميع Swordfish Esmonde السبعة التي حصلت على فيكتوريا كروس بعد وفاتها. كما قال أدولف غالاند البداية و النهاية,

"لمدة ساعتين في وضح النهار كانت السفن الحربية الألمانية تمر على طول الساحل الإنجليزي ، متبعة طريقًا لم يجرؤ أي عدو في تاريخ التفوق البحري البريطاني على اتباعه منذ القرن السابع عشر".

في وقت لاحق من بعد ظهر ذلك اليوم ، ذهب العديد من القاذفات البريطانية بعد طرادات المعركة ، لكن المقاتلات الألمانية وسوء الأحوال الجوية منعتهم من ضرب أهدافهم. وصلت السفن الثلاث إلى الموانئ الألمانية في ذلك المساء ، وذلك بفضل Fw 190.

مهاجم 190A-3

في ربيع عام 1942 ، بدأت طائرات A-3 في طرح خطوط إنتاج Focke-Wulf في كوتبوس ، ومارينبورغ ، ونيوبراندنبرغ ، وشفيرين ، وسوراو ، وتوتو. يقودها أحدث طراز BMW 801D ، بقوة 1700 حصان ويحمل أربعة مدفع عيار 20 ملم ورشاشين ، هذا الإصدار من Fw 190 يهدد بالتفوق على جميع مقاتلي الحلفاء.

كان البريطانيون يعملون على عملية كوماندوز لاقتناص واحدة عندما أنقذهم طيار شارد من طراز Luftwaffe هذه المشكلة. في 23 يونيو 1942 ، Oblt. هبط أرمين فابر سيارته A-3 في مطار لسلاح الجو الملكي البريطاني. كشفت اختبارات الطيران البريطانية بعض نقاط الضعف في الطائرة. لمواجهة هذا التهديد ، سارع البريطانيون إلى إنتاج Spitfire Mark IX ، وهي في الأساس سيارة Mark V بمحرك Merlin 61 جديد. في دييب ، بحث سلاح الجو الملكي البريطاني في اتخاذ التدابير الدفاعية لمقاتلات Luftwaffe ، وخاصة Fw 190. قام طيار Focke-Wulf بتدمير Spitfires ، وأسقط طيار ألماني سبع طائرات Spitfire Mark V في ذلك اليوم.

مهاجم 190A-4

من خلال حقن مزيج ميثانول مائي في الأسطوانات ، يمكن لمحركات WW2 (وبعض محركات سباقات السيارات اليوم) الحفاظ على ضغط على الخط الأحمر لفترة وجيزة والحصول على المزيد من القوة الحصانية. قامت Fw 190A-4 بدمج مثل هذا المخطط ، وهو الاختلاف الحقيقي الوحيد عن A-3. أضاف A-4 أيضًا هوائي راديو قصير فوق الذيل. كانت أول أف دبليو 190 ترى خدمة مهمة على الجبهة الروسية.

مهاجم 190A-5

تم تقديم A-5 في أبريل 1943 ، وكان مطابقًا تقريبًا للطائرة A-4 ، باستثناء أن حوامل المحرك الأطول أضافت ست بوصات إلى طول جسم الطائرة.

التعديلات والترقيات

كما هو الحال مع Bf 109 ، كانت المتغيرات الفرعية والتعديلات على Fw 190 عديدة ويتطلب تحديدها جميعًا مستوى من التفاصيل يتجاوز نطاق موقع الويب هذا. تم تكييف بعضها مع حرب الصحراء ، مشار إليها بملحق "/ Trop". Umruest-Bausatze (مصنع) و Ruestsaetze تم تحديد مجموعات التعديل (الميدانية) برموز "U" و "R" ، على التوالي. تم تعديل Fw 190's كـ جابوس (القاذفات المقاتلة) ، زيرستوررز (قاذفات القنابل) ومقاتلات الاستطلاع.

مهاجم 190A-6

قامت A-6 بتوحيد المدفع باستخدام MG-151/20 في كل من المواضع الخارجية وجذر الجناح. تم تصميم هذا النموذج أيضًا للهجوم الأرضي ، شلاخت، البعثات في هذا الدور ، حلت ببطء محل Ju 87 Stuka المتقادم. سمح الطراز A-6 بأقصى قدر من المرونة في قدرته على التكيف مع العديد من الأنواع المختلفة Ruestsaetze، أو التعديلات الميدانية.

مهاجم 190A-8

بينما تم بناء ثمانين فقط من طراز Fw 190A-7 ، أدخل هذا البديل مدافع رشاشة 13 ملم في القلنسوة ، لتحل محل الأسلحة من عيار البندقية.

وبالمثل ، قامت المدافع الرشاشة الأثقل بتسليح Fw 190A-8 (بشكل عام مماثل للطائرة A-7) ، والتي كانت الأكثر عددًا من 190 نسخة ، وأكثر من 1300 منتج. يمكن أن تصل إلى سرعة قصوى تبلغ 408 ميغا بكسل في الساعة.

مهاجم 190D

بينما كان محرك BMW 801 الشعاعي أقل من 20000 قدم ، كان أداءه سيئًا دائمًا على ارتفاعات أعلى. قام كيرت وفريقه بتجربة Daimler Benz المضمنة ، DB 603 في النماذج الأولية 190B و 190C.

بالنسبة للطائرة Fw 190D ، استقروا على Jumo 213A-1 ، وهو محرك مضمن آخر ، للمقاتلة المقترحة على ارتفاعات عالية. احتاج الطراز "D" أو "Dora" إلى أنف أطول لاستيعاب Juno 213 ، وكان مختلفًا بشكل واضح عن الطراز "A".

تم إصدار أول نسخة إنتاج ، Fw 190D-9 ، في صيف عام 1944. جذور الجناح ، قادرة على 425 ميغا بيكسل في الساعة ، مع قدرة كبيرة على التسلق ، كانت الدورة هي أفضل مقاتلة Luftwaffe في الحرب مدفوعة بالدعامة.

بحلول أواخر عام 1944 ، كان الوقت قد فات على تأثير الدورة. أدى نقص الوقود والطيارون المدربون إلى تقييد كل شيء. في حين تم بناء العديد من طائرات Fw 190D-9 ، إلا أن عددًا قليلاً نسبيًا شهد القتال ، وغالبًا ما كان يغطي المطارات Me 262.

تم تحديد آخر متغير بارز لـ Focke-Wulf 190 على أنه Ta 152 ، "Ta" ، مما يدل على تأثير تصميم Kurt Tank. كانت النسخة النهائية هي Ta 152H ، وهي مقاتلة طويلة الأجنحة وعالية الارتفاع.

تم بناء أكثر من 20000 Fw 190. على الرغم من عدم وجود نماذج طيران ، يعيش العديد منها في متاحف الطيران.

مصادر:

الطائرات العظيمة في العالم، لين كاكوت (محرر) ، 1986

The Focke-Wulf Fw 190 بواسطة Greg Goebel ، مقالة ويب ممتازة ، أكثر تفصيلاً من هذا.

البداية و النهاية بواسطة أدولف غالاند. هذا الكتاب هو تاريخ الحرب الجوية على أوروبا من المنظور الألماني ، مع قدر لا بأس به من جهود تطوير الطائرات ، ومشاكل Luftwaffe الداخلية ، وأحداث مثل Channel Dash. تم مسح حتى الحملة الروسية واستراتيجية القصف الأمريكية. القليل نسبيًا على الأنشطة الشخصية لـ Galland ، والمعارك العنيفة ، وما إلى ذلك.


شاهد الفيديو: Истребитель Фокке-Вульф FW 190 опасный Самолеты Германии, 1941-1945 История авиации, 7-й фильм


تعليقات:

  1. Bakari

    ليست هناك حاجة لتجربة كل شيء

  2. Abram

    برأيي أنك أخطأت. يمكنني ان ادافع عن هذا المنصب. اكتب لي في رئيس الوزراء ، سنناقش.

  3. Skeat

    لقد فكرت وأزلت هذه العبارة

  4. Gustavo

    أعتقد أنك ترتكب خطأ. يمكنني إثبات ذلك.

  5. Jimiyu

    في رأيي ، هذا موضوع مثير للاهتمام للغاية. أقترح عليك مناقشتها هنا أو في رئيس الوزراء.

  6. Shaktihn

    إذا ، أيضًا ، سيكون طريقك. كن ما تريد.



اكتب رسالة